Henry R. Kenyon DE-683 - Historia

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Henry R. Kenyon DE-683

Henry R. Kenyon

(DE-683: dp. 1.400- 1. 306 '- b. 37' - dr. 9'5 "- s. 24 k. - cpl.
186, a.3 3 ", 41.1 ', 820mm., 2dc., 8dcp., 1dcp. (H.h.)
3 21 "tt .; cl. BuckIey)

Henry R. Kenyon (DE 683) fue lanzado por Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass., El 30 de octubre de 1943; patrocinado por la Sra. Verna Markham Kenyon, viuda, y comisionado el 30 de noviembre de 1943, Comdr. C. M. Lyons, Jr., al mando.

Después de su ataque a las Bermudas, Henry R. Kenyon regresó a Boston. Estaba en marcha el 26 de enero de 1944 en una gira de servicio de escolta de convoyes en el Caribe, un campo fértil para los submarinos alemanes. Al regresar a Boston nuevamente el 6 de junio, el barco se sometió a entrenamiento en Casco Bay, Maine, y sus tubos de torpedos fueron reemplazados por cañones antiaéreos adicionales. Asignada a un grupo de escolta del Atlántico, realizó cinco viajes transatlánticos entre el 4 de julio de 1944 y el 30 de agosto de 1945, proporcionando protección antisubmarina y antiaérea en el Atlántico y el Mediterráneo oriental.

Con la batalla del Atlántico ganada, la escolta del destructor procedió el 15 de mayo desde Norfolk a través del Canal de Panamá hasta el teatro del Pacífico occidental. Al llegar a Leyte el 7 de julio, pasó el resto de la guerra escoltando barcos en Filipinas, Nueva Guinea y Okinawa. Después de la rendición de Japón en agosto, Henry R. Kenyon continuó operando en Filipinas y frente a las costas de Japón hasta que partió de Manila hacia los Estados Unidos el 26 de noviembre.

Al llegar a San Diego el 17 de diciembre, permaneció en ese puerto a excepción de los cruceros de entrenamiento periódicos hasta el desmantelamiento el 3 de febrero de 1947. Se unió a la Flota de Reserva del Pacífico y atracó en Mare Island, California, para luego ser trasladada a Stockton, California, una parte de la "Reserva Sea Power" esencial para la seguridad de nuestra Nación.


HENRY R KENYON DE 683

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Escolta de destructor tipo TE de clase Buckley
    Quilla colocada el 29 de septiembre de 1943 - Lanzada el 30 de octubre de 1943

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Henry R. Kenyon DE-683 - Historia

Henry Russell Kenyon Jr nació el 4 de febrero de 1916. Según nuestros registros, Nueva York era su hogar o estado de alistamiento y el condado de Westchester se incluyó en el registro de archivo. Tenemos Mount Vernon en la lista de la ciudad. Se había alistado en la Marina de los Estados Unidos. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial. Kenyon tenía el rango de Alférez. Su ocupación o especialidad militar fue Piloto. La asignación del número de servicio fue O-098784. Adjunto al Escuadrón Torpedo Ocho, VT-8, USS Hornet (CV-8). Durante su servicio en la Segunda Guerra Mundial, el alférez de la Armada Kenyon fue reportado como desaparecido y finalmente declarado muerto el 4 de junio de 1942. Circunstancias registradas atribuidas a: Desaparecido en acción, Perdido en el mar. Ubicación del incidente: Batalla de Midway, Océano Pacífico.

Henry Russell "Rusty" Kenyon Jr era el hijo de Henry Russell Kenyon, Sr y Emily T Feagles. Después de terminar la escuela secundaria, se inscribió en la Universidad Estatal de Kent en Ohio en 1938. Completó dos años de estudio antes de dejar la escuela y alistarse en el Programa de Entrenamiento de Vuelo de la Reserva Naval de los Estados Unidos. Se había casado con Verna Mae Markham en 1942.

El 4 de junio de 1942 estaba en la tripulación como Piloto de un Avión Torpedo Grumman TBF-1 cuando despegaron en un grupo del USS Hornet. Estaban en una misión de apoyo durante las horas de apertura de la Batalla de Midway.

En total, ese día se lanzaron 59 aviones para atacar a los portaaviones japoneses. Los Aviones Torpedo del VT-8 se separaron del resto del Grupo Aéreo. Localizaron a los portaaviones enemigos y comenzaron su ataque a través de una vorágine virtual de fuego antiaéreo y cazas enemigos. Uno tras otro, la aeronave y los hombres del VT-8 fueron derribados y se estrellaron contra el mar.

Solo un avión regresó al USS Midway, con dos sobrevivientes heridos y un aviador muerto a bordo. Todos los demás fueron reportados como desaparecidos, perdidos en el mar, declarados oficialmente muertos el 5 de junio de 1943.

Los hombres en su avión ese día incluían al piloto Henry Russell Kenyon Jr y su artillero Darwin Lawrence Clark.

Código de incidente # VT-8-USS-Hornet-06041942

En 1943, el Destroyer Escort USS Henry R Kenyon (DE-683) fue nombrado en su honor.

Su hermano menor, Charle F. Kenyon, era un navegante del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. En un B-24 Liberator y fue declarado desaparecido en combate el 3 de septiembre de 1943 sobre el mar Adriático.


Henry R. Kenyon DE-683 - Historia


Buckley (TE) - Escoltas de destructores de clase

Tal como aparecieron entre 1943 y 1946. Estos barcos se muestran llevando tres de 50 cal. pistolas en monturas MK 22 individuales, una montura doble MK 1 de 40 mm, diez monturas simples MK 4 de 20 mm, una MK 3 de 21 pulg. montaje de tubo de torpedo triple, un proyector de erizo MK 10/11, dos pistas de carga de profundidad MK 9, ocho proyectores de carga de profundidad MK 6 K-gun.

USS Buckley (DE-51)
USS Bull (DE-52)
USS Charles Lawrence (DE-53)
USS Daniel T. Griffin (DE-54)
USS Donaldson (DE-55)
USS Donnell (DE-56)
USS Fogg (DE-57)
USS Formoe (DE-58)
USS Foss (DE-59)
USS Gantner (DE-60)
USS Thomas J. Gary (DE-61)
USS George W. Ingram (DE-62)
USS Ira Jeffery (DE-63)
USS Lamons (DE-64)
USS Lee Fox (DE-65)
USS Amesbury (DE-66)
USS Essington (DE-67)
USS Bates (DE-68)
USS Blessman (DE-69)
USS Joseph E. Campbell (DE-70)
USS Reuben James (DE-153)
USS Sims (DE-154)
USS saltando (DE-155)
USS Reeves (DE-156)
USS Fechteler (DE-157)
USS Chase (DE-158)
USS Laning (DE-159)
USS Loy (DE-160)
USS Barber (DE-161)
USS Lovelace (DE-198)
USS Manning (DE-199)
USS Neuendorf (DE-200)
USS James E. Craig (DE-201)
USS Eichenberger (DE-202)
USS Thomason (DE-203)
USS Jordan (DE-204)
USS Newman (DE-205)
USS Liddle (DE-206)
USS Kephart (DE-207)
USS Cofer (DE-208)
USS Lloyd (DE-209)
USS Nutria (DE-210)
USS Hubbard (DE-211)
USS Hayter (DE-212)
USS William T. Powell (DE-213)
USS Scott (DE-214)
USS Burke (DE-215)
USS Enright (DE-216)
USS Coolbaugh (DE-217)
USS Darby (DE-218)
USS J. Douglas Blackwood (DE-219)
USS Francis M. Robinson (DE-220)
USS Solar (DE-221)
USS Fowler (DE-222)
USS Spangenberg (DE-223)
USS Ahrens (DE-575)
USS Barr (DE-576)
USS Alexander J. Luke (DE-577)
USS Robert I. Paine (DE-578)
USS Capataz (DE-633)
USS Whitehurst (DE-634)
USS Inglaterra (DE-635)
USS Witter (DE-636)
USS Bowers (DE-637)
USS Willmarth (DE-638)
USS Gendreau (DE-639)
USS Fieberling (DE-640)
USS William C. Cole (DE-641)
USS Paul G. Baker (DE-642)
USS Damon M. Cummings (DE-643)
USS Vammen (DE-644)
USS Jenks (DE-655)
USS Durik (DE-666)
USS Wiseman (DE-667)
USS Yugos (DE-668)
USS Pavlic (DE-669)
USS Odum (DE-670)
USS Jack C. Robinson (DE-671)
USS Bassett (DE-672)
USS John P. Gray (DE-673)
USS Weber (DE-675)
USS Schmitt (DE-676)
USS Framento (DE-677)
USS Harmon (DE-678)
USS Greenwood (DE-679)
USS Loeser (DE-680)
USS Gillette (DE-681)
USS Underhill (DE-682)
USS Henry R. Kenyon (DE-683)
USS Bull (DE-693)
USS Bunch (DE-694)
USS Rich (DE-695)
USS Spangler (DE-696)
USS George (DE-697)
USS Raby (DE-698)
USS Marsh (DE-699)
USS Currier (DE-700)
USS Osmus (DE-701)
USS Earl V. Johnson (DE-702)
USS Holton (DE-703)
USS Cronin (DE-704)
USS Frybarger (DE-705)
USS Tatum (DE-789)
USS Borum (DE-790)
USS Maloy (DE-791)
USS Haines (DE-792)
USS Runels (DE-793)
USS Hollis (DE-794)
USS Gunason (DE-795)
USS Major (DE-796)
USS Weeden (DE-797)
USS Varian (DE-798)
USS Scroggins (DE-799)
USS Jack W. Wilke (DE-800)


Clase de buckley


El destructor escolta USS Barr (DE 576) de la Armada de los Estados Unidos.

Información técnica

EscribeEscolta de destructor
Desplazamiento1400 BRT
Largo306 pies
Complemento213 hombres
Armamento3 pistolas de 3 "(3x1) 4 1,1" AA
10 20 mm
3 tubos de torpedo de 21 "(1x3)
2 pistas de carga de profundidad
8 proyectores de carga de profundidad
1 erizo
máxima velocidad23 nudos
MotoresTurbo eléctrico, 2 ejes
Poder12000 CV
Notas sobre la claseVarios barcos de esta clase fueron prestados en arrendamiento a Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial para convertirse en la clase Capitán de la Royal Navy. Esos barcos no se enumeran en esta página.

Todos los barcos de la clase Buckley

Nosotros marina de guerra (más sobre la Marina de los EE. UU.)

102 escoltas de destructores del Clase de buckley. 5 de ellos se perdieron.

Barcos de la clase Buckley alcanzados por submarinos (4)

Los libros que tratan este tema incluyen:

Las escoltas del destructor clase Buckley, Bruce Hampton Franklin, 1999


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USS Henry R. Kenyon (DE-683)

USS Henry R. Kenyon (DE-683) era un Buckley-Escolta destructora de clase de la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. El barco recibió su nombre en honor al alférez Henry R. Kenyon, Jr. (1916-1942), un aviador naval del escuadrón VT-8, que murió en acción en la Batalla de Midway.

Henry R. Kenyon fue lanzado por el astillero Fore River de Bethlehem Steel Co., Quincy, Massachusetts, el 30 de octubre de 1943 patrocinado por la Sra. Verna Markham Kenyon, viuda y comisionado el 30 de noviembre de 1943, comandante C. M. Lyons, Jr., al mando.

Después de su crucero Shakedown frente a las Bermudas, Henry R. Kenyon regresó a Boston. Estaba en marcha el 26 de enero de 1944 en una gira de servicio de escolta de convoyes en el Caribe, un campo fértil para los submarinos alemanes. Al regresar a Boston nuevamente el 6 de junio, el barco se sometió a entrenamiento en Casco Bay, Maine, y sus tubos de torpedos fueron reemplazados por cañones antiaéreos adicionales. Asignada a un grupo de escolta del Atlántico, realizó cinco viajes transatlánticos entre el 4 de julio de 1944 y el 30 de agosto de 1945, proporcionando protección antisubmarina y antiaérea en el Atlántico y el Mediterráneo oriental.

Con la Batalla del Atlántico ganada, la escolta del destructor procedió el 15 de mayo desde Norfolk, Virginia a través del Canal de Panamá hasta el teatro del Pacífico occidental. Al llegar a Leyte el 7 de julio, pasó el resto de la guerra escoltando barcos en Filipinas, Nueva Guinea y Okinawa. Después de la rendición de Japón en agosto, Henry R. Kenyon continuó operando en Filipinas y frente a las costas de Japón hasta que partió de Manila hacia los Estados Unidos el 26 de noviembre.

Al llegar a San Diego, California, el 17 de diciembre, permaneció en ese puerto excepto para cruceros de entrenamiento periódicos hasta el desmantelamiento el 3 de febrero de 1947. Se unió a la Flota de Reserva del Pacífico y atracó en Mare Island, California, para luego ser trasladada a Stockton, California. . - sigue siendo parte de la "Reserva Sea Power" de la nación.

Henry R. Kenyon fue eliminado del Registro de la Armada el 1 de diciembre de 1969. El barco se vendió el 22 de octubre de 1970. [1]


Escoltas de destructores

Este es el compuesto de los dos dibujos de Design 3D para el Buckley las escoltas de destructores de clase probablemente se redactaron a más tardar el 30 de noviembre de 1943, ya que fueron enviadas al DE-699 en esa fecha. Estos dibujos usaban colores & # 8220open & # 8221, por lo que los colores serían negro mate (BK), gris océano (5-O) y el color más claro era gris claro (5-L) para la Medida 32 y gris neblina (5-H ) para la Medida 31. Los dibujos también muestran un ballenero tanto a babor como a estribor. Invertir el dibujo de estribor desnudo y agregar colores después probablemente produjo la vista de babor. El dibujo de estribor original incluía una vista en planta que indicaba que todas las cubiertas y superficies horizontales debían ser de cubierta azul (20-B) sin patrón. Tenga en cuenta la vista de popa que muestra los paneles de popa a cada lado visto desde el borde.

Se adjuntó un dibujo de Design 3D al memorando del 15 de julio de 1943 a PacFleet para el DD-380. Gridley clase de destructores. El diseño 3D también se dibujó para todas las demás clases de destructores y escoltas de destructores y para la mayoría de las otras clases de buques de guerra importantes, incluido el Independencia portaaviones ligeros de clase, Casablanca portadores de escolta de clase, Omaha cruceros ligeros de clase y Cleveland cruceros ligeros de clase. El acorazado USS Colorado (BB-45) también utilizó Design 3D a partir de octubre de 1943. Un puñado de barcos del Livermore La clase de destructores y algunas escoltas de destructores utilizaron una versión reflejada en la que el patrón de babor aparecía en el lado de estribor y el patrón de estribor estaba pintado en el lado de babor. He identificado esto como Rev 3D (al revés) a pesar de que parece que no hay dibujos de USN que representen esto.


Anchors Aweigh (Kancolle)

De hecho, la dilatación del tiempo tiene sentido. Las reparaciones se realizan a los barcos en horas en lo que llevaría al menos días o semanas (o meses) en un astillero en tiempo real.

Tiene un conocimiento aproximado de muchas cosas.

¿Sigue siendo basura de remolque si su casa móvil es un acorazado de 70k toneladas?

Todos los demás me miran. "Estoy comparando a Nassaus. Ver lo que es diferente ".

"Es para la ciencia" agrega Enterprise.

"Considérelo hecho", dice Temeraire.

WriterAnt110

Hombre perro cansado

Nikas

Si es así, ¿quién se atreve a decirlo?

Ballena

Un mamífero

Colin

Ahora imagínese si hubiera decidido dejarlo en suspenso justo después de que Fiona fallara en regresar al barco.

¡Y por la madriguera del conejo MSSB vamos!

De hecho, la dilatación del tiempo tiene sentido. Las reparaciones se realizan a los barcos en horas en lo que tomaría al menos días o semanas (o meses) en un astillero en tiempo real.

Puede encontrar cosas como esta, y bueno, ahora sabe que el capitán potencialmente tiene mucho tiempo libre en sus manos para hacer cosas, como aprender nuevas habilidades o idiomas.

¡O, intentando aceptar la sugerencia de que ella es Fiona Montana, Fiona podría agarrar un látigo y un sombrero de fieltro y salir a explorar el resto del astillero! (Y, por cierto, ahora sé cómo es el USS Indiana. Ahora solo tengo que buscar qué tipo de acorazado es).

WriterAnt110

Hombre perro cansado

Enderminion

1er Duque de mi silla de oficina

Baran3

Fiona: "¡Cañones de neutrones, FUEGO!"

Enterprise: & quot; Cuando dije que era para la ciencia, no quise decir ¡CIENCIAS!& quot

Coolbaugh: & quot; Podría ser peor. ¿La imagina con una pistola de movimiento ondulado o un cañón Macross? & Quot

Empresa: & quot. Gracias, Coolbaugh. Ahora tengo algo de combustible nuevo para las pesadillas.

Tío b

Sic tránsito gloria mundi

Amerdismo

A unos dos metros de mí mismo y de repente ya no estoy en el astillero. Estoy en los baños de reparación, solo que todo parece enorme. Dar la vuelta.

Oh. Soy un hada. Bastante seguro, de todos modos, porque ahí estoy yo, tumbado en la bañera. Es él. el otro yo, lo que sea, parece muerto al mundo. Realmente espero que la palabra operativa sea "apariencia".

¿Oye?"El yute, que de alguna manera se ve brusco a pesar de ser una linda hada chibi (mente que no intimida, porque algunas desventajas son demasiado para superar), pregunta si estoy bien.

¡Oye, oye!Mi voz llega como todas las voces de hadas cuando le digo que estoy bien. "¿Oye?”.

Ella (?, yendo con lo que presentan como significa que es una ella, incluso si lo fue hace unos minutos) asiente y me entrega un espejo. Mirando mi reflejo, y sí, me han chibificado. Bracitos rechonchos y todo.

Oye”Dice el yute. Oh, claro, se supone que debo estar tratando de ver si puedo. ir al extranjero Enterprise (que se necesitaron demasiados para no ensuciar ese sonido).

Dirigiéndonos tan rápido como nuestras pequeñas piernas pueden llevarnos, estoy muy contento de que Enterprise haya elegido un lugar cercano. Echando un vistazo al reloj en la pared proporcionalmente a millas de distancia, veo que son poco más de las 0900.

Ella se da cuenta de que nos acercamos. "¿Qué? Fiona? ¿Qué estás haciendo así? " Se da la vuelta en el baño para mirarnos y se inclina ...

"Fiona, ¿qué pasa? ¿Te pasa algo?" Ella pregunta, claro, estoy hablando con Enterprise.

Levanto el cuello (quizás más de lo estrictamente necesario) y me dirijo a ella. "Oye oye oye oye.

"¿Quieres subir a bordo?" Ella pregunta. "¿Por qué? ¿Es importante?"

Oye, oye. ¿Oye?" Contesto.

Enterprise lo considera por un momento y luego se encoge de hombros (no mires hacia adelante, no mires hacia adelante). “Muy bien, tienes permiso para subir a bordo. Pero me temo que no podrás quedarte mucho tiempo ".

Oye"Digo, mientras doy unos pasos hacia adelante ...

. y tropiezo como estoy ahora en el astillero. Creo que nunca me acostumbraré a eso.

El buen barco USS Enterprise, la versión CV-6 del nombre, está delante de mí, con la pasarela justo delante. Subo y me encuentro con el Capitán Enterprise en la cubierta de vuelo. Y, por supuesto, está parada a un lado, aunque no hay barandilla.

El Capitán Enterprise obviamente se parece a Shipgirl Enterprise. Pero el capitán es, de alguna manera, menos, en cierto modo, tal vez más sencillo, creo. O tal vez la chica del barco está más retocada y retocada. Funcionalmente, esto significa que parece más "chica de al lado" que "modelo de Hollywood" ".

Me encantan estas perspectivas de hadas, especialmente en esta en la que vemos el mundo en general a través de ojos de hadas y no solo en los barcos mismos. Lol, aunque tal vez la próxima vez para evitar situaciones incómodas para sí misma, Fiona debería considerar no abordar otro barco cuando estén en los baños de reparación, aunque eso tal vez sea un punto discutible, algunas chicas del barco, incluida la empresa, usan faldas y las hadas son un poco pequeñas, así que sí, supongo que esas situaciones incómodas tal vez sean inevitables. Fiona puede considerarse afortunada de que ninguna de las chicas del barco más traviesas estuviera cerca para aprovecharse de su yo de hada. Aunque tengo curiosidad sobre cómo Fiona abordaría otro barco si hiciera algo como poner su mano en el hombro del barco, ¿los dos barcos estarían uno al lado del otro raspando cascos o tendrían una pasarela entre ellos o algo así? Sin embargo, tengo curiosidad por el cambio en la apariencia entre el hada de Enterprises y su yo barco, ¿qué causó eso? Además, ¿es lo mismo para todas las chicas del barco?

En otra nota, me gusta este tipo de realidad personal que ocurre alrededor de las chicas del barco, donde después de tomar cierta distancia del barco, las hadas entran en la realidad, pero ahí el dolor de cabeza total al pensar en cómo Fiona viajó una distancia desde el cuerpo de su barco y entró en la realidad y sus propias hadas pueden aparecer en su hombro y armamento, pero no en el cuerpo de su nave sino en la realidad, entonces, ¿cómo funciona? Estaba pensando que en los muelles exteriores las hadas aparecen en realidad en la nave chica cuando están en cubierta, sin embargo, no estoy seguro de la frecuencia con la que la tripulación de un acorazado está en cubierta, pero supongo que lo suficiente como para que esa teoría sea inválida.


Henry R. Kenyon DE-683 - Historia

Historia de Ira, Nueva York
De: Historia del condado de Cayuga, Nueva York
Por: Elliot G. Storke, asistido por: Jos H. Smith
Publicado por: D. Mason & amp Co.,
Siracusa, Nueva York, 1879

CAPITULO XXXIII.
PUEBLO DE IRA.


IRA es la ciudad de la esquina noreste del condado, y limita al norte con el condado de Oswego, al este con los condados de Oswego y Onondaga, al sur con Cato y al oeste con Victory. Se formó a partir de Cato, el 16 de marzo de 1821 y una parte en la esquina sureste se anexó a esa ciudad en 1824.

La superficie es ondulada, las cumbres de las crestas se elevan de setenta a setenta y cinco pies por encima de los valles y de 225 a 275 pies sobre el nivel del lago Ontario. Está mal regado, siendo los únicos arroyos pequeños arroyos y riachuelos, que poseen muy poca importancia comercial. Hay muy pocas tierras baldías, ya que la ciudad no contiene marismas ni pantanos y solo un pequeño estanque, en la parte oeste.

Está subyacente a las rocas del grupo Niágara, en cuya piedra caliza se han abierto varias canteras. El más importante es el conocido como horno de Fox, en Fox's Corners, a una milla al oeste de Ira, que ha estado en uso durante cincuenta años. La lima es de excelente calidad, aunque no perfectamente blanca. Se abre otra cantera en la finca de Jarius Palmer, aproximadamente a una milla al suroeste de Ira y una tercera en la finca de Stephen Pierce. En los tres, la cal se obtiene en el extremo norte de las crestas.

El suelo en la parte sur participa del excelente carácter del de Cato, mientras que en las partes central y norte es más liviano y menos productivo, estando en gran parte entremezclado con arena y grava. En el norte hay un suelo arenoso frío.

La R. Central Sur entra a la ciudad aproximadamente a una milla y media al este de la línea oeste y la deja a unas dos millas al sur de la línea norte.

Los primeros asentamientos se hicieron en 1800, año en el que David y Eleazer Stockwell, hermanos, llegaron de Whitehall y se ubicaron en el lote 58, aproximadamente a una milla al norte de la línea sur, David, en la finca propiedad de Dewitt C. Pulsipher, y Eleazer, en la granja en la que ahora vive su hijo Augustus. Ambos murieron en las granjas que luego fueron retomados. Eran hermanos de Andrew Stockwell, que se instaló ese mismo año en Cato. David Stockwell mantuvo la primera posada en 1800 y su hija Polly, que nació en abril de 1802, fue la primera niña nacida en la ciudad. Eleazer Stockwell y Margaret Noble, contrajeron el primer matrimonio el 7 de marzo de 1802. Wm. Patterson y Henry Conrad, alemanes, llegaron el mismo año y se establecieron en el lote 32, aproximadamente a tres cuartos de milla al oeste de Ira. La granja de Conrad se unió a la de Patterson en el sur. Ambos murieron allí.

En 1802 los asentamientos fueron aumentados por Daniel Parker, de Marcellus John C. Barnes y sus hijos, de Sempronius Edward Wood, de Sennett y el Rev. Michael Burge. Parker se instaló en el lote 69, donde ahora vive Abiah Cook, y su granja se extiende hasta la línea sur de la ciudad. En su casa de troncos, gran parte de los negocios de la ciudad se realizaban temprano. Murió en la antigua granja, que todavía está en manos de la familia, siendo su hija la madre de Abiah Cook. Barnes se instaló en el lote 70, en la granja ahora propiedad de Eleazer F. Jaynes, donde murió alrededor de 1837. Sus hijos fueron Amos, John, Luther, Zadoc y Silas, todos los cuales están muertos. Los dos últimos murieron durante la epidemia alrededor de 1811. Silas se instaló en el mismo lote que su padre, y Zadoc en el lote 83, en la parte oeste de la granja de Isaac R. Merritt. La muerte de la esposa de Silas Barnes, en 1802, fue la primera en la localidad. Norton C. Barnes, un hijo de Lutero, vive en Cato. Wood se instaló en el lote 89. Burge sacó el lote 22 como reclamación de un soldado y se conformó con él. Era bisabuelo de David H. Marvin, quien ahora reside en el lote 24.

Jacob Labertaux, de Pensilvania, llegó en mayo de 1803 y se estableció a una milla al norte de Cato. Se mudó al oeste con su familia, que era numerosa, alrededor de 1830. Archibald y Charles Green, hermanos, se establecieron el mismo año (1803) en el lote 70, el primero en la finca ahora propiedad de Jacob Deforest, y el segundo en el granja ahora propiedad de Harry Clark. Ambos se trasladaron a Sennett alrededor de 1820.

Abraham Willey y su yerno, Eli Matson, llegaron desde East Haddam, Connecticut, en 1804, y se establecieron en el lote 23, Willey, en la granja de Heman Benton, (cuyo padre, el Dr. Allen Benton, de Cato , se casó con la hija de Willey), donde murió y está enterrado, en el cementerio familiar. Matson regresó y trajo a su familia al año siguiente, y se instaló un poco al norte de Willey, en el lado opuesto de la carretera, donde tenía una pequeña tienda y donde murió. Su hijo, Eli S. Matson, tenía entonces unos nueve años, y luego hizo el primer asentamiento en el lote 24, en el que nació y reside ahora Augustine Matson, hijo de este último. Henry Ferris llegó con sus hijos Augustus y Thatcher, y la familia del primero, de Galway, condado de Saratoga, en el otoño de 1804, y se mudó con su familia en la primavera de 1805. Tomó 450 acres y construyó su tronco. cabaña donde ahora se encuentra la casa de su hijo, Harry Ferris, y donde murió en 1808. Su hija Zipperah (ahora Sra. Luther Barnes) vive en Auburn. También viven dos hijos, Harry, de ochenta y nueve años, en la antigua granja, y James Harvey, que nació aquí, en Rose, condado de Wayne,

Thomas Barnes, del condado de Washington, se estableció en Ira Corners en 1805. El Dr. John W. Squyers, el primer médico, se instaló en la granja propiedad de Harvey Ferris, aproximadamente a una milla al norte de Meridian, ya en 1805, año en el que enseñó la primera escuela. Era un genio natural, muy educado, pero muy adicto al uso de intoxicantes. Fue el primer médico en el condado al norte del río y no tenía igual como tal en ese país. Tenía una práctica amplia y lucrativa, que, como consecuencia de sus hábitos bíblicos, fue gradualmente monopolizada por otros de menor capacidad. Murió en Plainville, en Lysander, hace unos treinta y cinco años.

Lutero, Samuel e Israel Phelps, hermanos, llegaron desde Galway, condado de Saratoga, en 1806. Lutero se instaló en la granja propiedad de la viuda de James Smith, donde permaneció solo un año, cuando se mudó a Ira, al lugar en el que vive ahora su hijo, John Phelps, y donde murió en noviembre de 1867. Chauncey Phelps, otro hijo, vive un poco al este de ese pueblo. Samuel se instaló en la finca propiedad de James Slocum e Israel, en Ira, donde construyó el hotel actual hace unos cincuenta y siete años, y donde, en compañía de su hermano Samuel, abrió la primera tienda, en 1813. Samuel Phelps, Jr., y Dwight Phelps, hijo de Israel, viven, este último a una milla al oeste y las otras tres cuartas partes de una milla al suroeste de Ira. Stephen Pierce se instaló en Ira alrededor de 1806 y murió en la casa en la que estaba su nieto Chas. Pierce ahora vive. Daniel y Ezekiel Cogswell, hermanos, de Gaiway, se establecieron alrededor de 1806 Ezekiel, en la granja propiedad de Addison Everts, y Daniel contiguo a él, aproximadamente una milla y un cuarto al noroeste de Ira.

Heman West, del condado de Washington, se instaló en la finca ahora propiedad de S. M. Brown, en la parte sur, en la línea de Cato alrededor de 1806 o '7. Tomó cien acres, que vendió después de tres años a causa de la fiebre y la fiebre, la mitad a Abel Pasko y la otra mitad a un hombre llamado Shivers, y se trasladó a Cazenovia. Vino con su familia, compuesta por su esposa Zeruah y cinco hijos, todos muertos. Tres hijos nacidos posteriormente viven, Abel, en Meridian, donde ha estado involucrado en actividades mercantiles desde 1837 Charles, en Watertown, N. Y., donde se dedica al negocio de la ventanilla y la persiana y Hannah, viuda de Wm. Locklin, en Potsdam, N. Y. Por esta época, o quizás un poco antes, Abram Sturge llegó con su familia y se estableció a una milla al noroeste de Ira, donde murieron sus hijos Abram y Samuel. John, otro hijo, vivía un poco más al norte, donde también murió. Parmenus Sprague llegó casi al mismo tiempo y se instaló en una granja contigua a la de Sturge.

John Hooker, un compañero de bendición del Dr. John Jakway, que llegó de Vermont, alrededor de 1809 y se estableció en Cato, llegó aproximadamente un año antes que este último, de la misma localidad, donde habían sido socios de Ethan Allen, y se establecieron en Cato, en el lado Ira de la línea. Vivió allí unos treinta años, hasta su muerte. Su hijo John vive cerca de Victory. Hooker construyó el primer molino en la ciudad de Ira, en 1818. Una parte del antiguo molino aún se encuentra justo al este y junto a los edificios de la Cato Milling Company, cerca del depósito en Cato, una parte del mismo se ha roto de distancia para dar cabida a estos últimos edificios. Lo que queda es utilizado como almacén por la actual empresa, excepto en el extremo este de la parte superior, en la que Joseph Girard abrió recientemente una tienda de ebanistería.

William DeForest, un alemán, llegó desde el condado de Albany, un día temprano, poco después del asentamiento de Daniel Parker, y se encuentra aproximadamente a una milla al este de Cato, en la granja que ahora es propiedad de Harriet Bartlett, viuda del reverendo Gamaliel S. Bartlett, donde murió alrededor de 1843. Ninguno de sus hijos vive, pero varios de sus nietos sí. Sus hijos fueron Juan, Martín y Jacob. Tres de los hijos de John viven, a saber: Jacob y William, en la granja contigua al norte de la que se instaló su abuelo, y Martin, en Oswego. Tres de los hijos de Martin viven, a saber: William, en Meacham's Corners, una milla al este de Merdian, David, cerca de Ira Station, y Martin, en Michigan. Los hijos de Jacob son William I. y Henry, que viven en granjas contiguas en Victory.

Jarius Palmer, de Galway, se estableció alrededor de 1810, aproximadamente a una milla al suroeste de Ira, junto a la granja de Dwight Phelps, donde vivió hasta su muerte hace unos cuatro años, y donde su esposa Sally todavía vive, sana y activa, aunque noventa y dos años.

La primera reunión de la ciudad se llevó a cabo en la casa de Israel Phelps, el 3 de abril de 1821, y luego se eligieron los siguientes oficiales nombrados: Thatcher I. Ferris, Supervisor Allen Benton, Clérigo Chauncey Smith, Henry Perine y Luther Barnes, Asesores Ezekiel O. Cogswell, Jonathan Hurd y Wm. Townsend, comisionados de carreteras Abraham Willey y Win. T. Shearman, Pobres Maestros Ezekiel O. Cogswell, Coleccionista Lemuel Austin, Oliver Stone, Erastus Strong y Benj. Conger, alguaciles Chauncey Smith, Israel Phelps y Henry Perine, comisionados de escuelas Ebenezer Wilcox, Erastus Strong y Win. H. Noble, inspectores de escuelas Augustus F. Ferris y Wm. H. Noble, Comisionados del Evangelio y las Tierras Escolares Augustus F. Ferris, Pound Keeper.

Los actuales funcionarios de la ciudad son:
Supervisor-Daniel H. Taber.
Secretario: George Terpening.
Jueces: Robert W. Cole, Frank Terpening, Henry VanDusen, George B. Andrews.
Evaluadores: Ezra Baker, E. F. Jaynes, 0. A. Foote.
Comisionado de Carreteras- E. D. Crowninshield.
Superintendentes de los pobres: Henry S. Hunt, William Bradt.
Inspectores electorales: Wilson E. Palmer, Elbert C. Phelps, Wm. A. Wormuth.
Coleccionista- Charles Ferris.
Agentes: Emory J. Sweet, John Harris, A. O. Thayer, A. L. Thayer, Luman C. Goodrich.
Comisionados de Impuestos Especiales- James Terpening,
Jacob Deforest, E. R. Foxon.

La población de la ciudad en 1875 era de 2.064 de los cuales 1.889 eran nativos 175 extranjeros 2.060 blancos y 4 de color. Su área es de 21,156 acres de los cuales 17,134 son bosques mejorados 3,026 y 996 no mejorados.

Cato, en la línea sur, se encuentra en parte en esta ciudad y en parte en Cato, en relación con qué ciudad se menciona. Aquí y en Meridian, en el extremo norte de Cato, el principal negocio de los centros de la ciudad.

Ira Center es una aldea de correos de unos 150 habitantes, agradablemente situada un poco al noroeste del centro de la ciudad, a unas dos millas al este de la estación de Ira ya cinco millas al noreste de Cato. Contiene una iglesia, (Bautista,) una escuela de distrito, un hotel (que fue construido por Israel Phelps hace unos cincuenta y siete años, y es mantenido por Peter Van Auken, quien compró la propiedad de John Wiggins y WW Hooker en abril). , 1878) una fábrica de queso, dos herrerías, mantenidas por John B. Smith e Hiram Cossett, una tienda de carruajes, mantenida por Michael Bunk, tres zapaterías, mantenidas por GLM Arnold, Selden D. Heath y DT Cook, un arnés tienda, mantenida por GW Shaw, una sombrerería, mantenida por la Sra. HL Downs, y una tienda de hojalata, mantenida por James McDonald.

El primer asentamiento fue realizado en 1805 por Thomas Barnes. Los Phelpses se establecieron aquí y en los alrededores el año siguiente y desde entonces han sido identificados de manera prominente con su crecimiento. Stephen Pierce se instaló aquí casi al mismo tiempo.

COMERCIANTES.- Los primeros comerciantes en Ira Center fueron Samuel e Israel Phelps, quienes abrieron una tienda en 1813, donde ahora se encuentra la tienda de Terpening Brothers. Elijah S. Everts y Billings Clapp, tío de E. D. Clapp, de Auburn, compraron los Phelpses alrededor de 1823 y mantuvieron una tienda durante varios años. Andrus P. Preston compró la participación de Clapp y, posteriormente, la de Everts, pero mantuvo la tienda por poco tiempo.

William, Jonas, John y Strang Titus, bajo el nombre de la firma de Titus Brothers, abrieron una tienda un poco antes de que cambiaran Everts y Preston, e hicieron negocios durante varios años. Jonas murió en el sur. William se fue a Locke, y Strang, a Oswego y John continuó con el negocio, tomando al Dr. Allen Benton como socio. Construyeron y mantuvieron una destilería, que se quemó al poco tiempo y se disolvió. Titus se vendió a Calvin Phelps, quien mantuvo la tienda durante tres o cuatro años, y luego cerró y se fue al oeste.

Campbell & amp Hollister abrieron una tienda donde ahora se encuentra la oficina de correos, que fue tomada, alrededor de 1836 o '7, por Henry R. Garlock, de Auburn, quien la mantuvo unos seis años y regresó a Auburn.

David S. Kellogg and Norman McCausey opened a third store about 1838, which they kept some two or three years, when McCausey died, and Kellogg took in as partner Alpheus G. Noble. They kept it about four years, when Col. Levi Lewis bought Kellogg's interest, and kept it in company with Noble about two years, when they sold out the goods. Charles Garlock, son of Henry R. Garlock, came in from Auburn and opened a store about 1844, which he kept about a year, when he returned to Auburn. For a short time there was no store.

About 1846 Phillips & Lusk, from Fulton, opened a store, which stood on the site of the one kept by Wiggins Bros., which they kept till the spring of 1849. This same spring Judah Pierce, from Cortland, opened a store and kept it four or five years, when T. West Titus, son of William Titus, bought him out, and after a year removed the goods to Hannibal Center. Soon after Ingham & Suydam, from the town of Cato, opened a branch store from the store of William Smith Ingham at Meridian, and kept it till it burned, about two years after The same fall Henry R. Garlock moved a stock of goods kept by Edgar Ingham at Westbury, and sold them for Samuel Phelps in the store now occupied by the Terpenings, which had been vacant some years.

About this time, or soon after, S. M. Downs and Chandler M. Cogswell bought that stock and moved it to the house now occupied by D. T. Cook, the postmaster. After a short time Downs bought out Cogsweil, and moved the goods to a building which stood on the lot now owned by Mrs. George W. Miller. Downs, the same year, bought the store now occupied by the Terpening Brothers, which still belongs to his estate, and kept a store there till about rS6o, when he sold to David VanDusen, who at the opening of the war, resold to Downs, and went into the army, where he was killed. Downs continued in business till his death in the spring of 1876. About 1867 he admitted to partnership his son, H. L. Downs, who carried on the business about a year after his father's death, when, in April, 1877, he sold the stock to J. A. & G. Terpening, who are still engaged in the business.

Immediately after selling to Downs & Cogswell, Garlock filled up the store he had occupied with new goods, which he moved about a year later to the store occupied by Wiggins Bros., which was built by Samuel Phelps, Jr., about 1856. After two or three years he sold his goods to John McMaster, from Cato, who kept the store a short time, till the war broke out, when he sold out and went into the army. When McMaster went out, Hiram J. Wood and Ryland Alden put in a stock of goods. Alden sold his interest to Wood, who removed the goods to Conquest.

Lyndon Wooster, from Hannibalville, opened a store in 1867, which he kept only a short time, till 1868. Follett & Andrews put in a stock of goods soon after, and after about two years Andrews sold his interest to James Follett, who continued till May, 1878, when he moved his goods out, and John and George Wiggins, the-former from Victory and the latter from Syracuse, commenced business, under the name of Wiggins Bros.

POSTMASTERS.- The post-office at Ira Center was established in 1824, but we were unable to learn the name of the first postmaster. The second was Elijah S. Everts, who held the office sixteen years. Dr Jno. Thompson held the office from 1841,-'5. The next was Joseph Earl, who was appointed under Polk's administration, and held the office four years. The next was Benj. M. Ells, who was succeeded by Samuel Phelps, the latter of whom held the office but a short time. Wm. Cogswell was appointed in 1853, and held the office two years. He was succeeded by Lewis L. Suydam, who held it only two or three months, when Wm. Cogswell was again appointed. He was succeeded in 1857, by H. B. Kenyon, who held the office three years, when Wm. H. Palmer received the appointment, but held it only some six months, when he resigned, and Simeon M. Downs was appointed. He was succeeded by Lyndon Wooster, and he by Chauncy Phelps, who was appointedin 1872, and resigned in 1873.

He was succeeded by James Follett, who held the office till the spring of 1878, when Darius T. Cook, the present incumbent, was appointed.

PHYSICIANS.- The first physician at Ira Center, was Jno..Thompson, who practiced from 1825 to 1850, when he removed to Racine, Wis. He studied with Dr. Allen Benton, who lived two miles east. Wm. O. Luce bought out Thompson and practiced a few years, when he sold to W. W. D. Parsons and went to Elbridge. Parsons remained two or three years and removed to Fultonville. James D. Benton succeeded him about 1859, and after a year or two he sold to Azaniah Judson and went into the army. Judson remained but a short time arid was succeeded by David Monroe, who practiced here from 1865 to 1874. D. O. Blood, the present physician, immediately succeeded Monroe. He belongs to the allopathic school of medicine.

LAWYERS.- The only lawyer who has favored the Center with his residence is Geo. W. Miller, the present practitioner, who commenced in the spring of 1850, having lived in the town from boyhood.

MANUFACTURERS.- The only manufacturing establishment at Ira Center is The Ira Cheese and Butter Factory, which was incorporated February 23d, 1870, with a capital of $3,000 The first trustees, as named in the charter, were: Levi Wormuth, William Foot, Chauncy Phelps, Heniy Brackett and Simeon M. Downs. They chose the following named officers: Levi Wormuth, President William Foot, Vice-President Simeon W. Downs, Secretary and Chauncy Phelps, Treasurer. - The present trustees and officers are Levi Wormuth, President Irvin Squires, Vice-President John Tallmadge, John Phelps, and Chauncy Phelps, the latter of whom is Secretary and Treasurer.

The building is 26 by 100 feet, with an engine room 14 by 16 feet. It was erected in 1870. Seven cheese of fifty-eight pounds each are made daily.

CHURCHES.- The first church at Ira Center, and the first one in the town was Congregational in denomination, and was organized July 7th, 1807, by Rev. Francis Pomeroy. Rev. Silas Barnes was the first pastor. This church is not now in existence.

THE BAPTIST CHURCH OF IRA was organized in March, 1836, with forty-three members, most of whom were dismissed from the church in Cato. Elder Ira Dudley became their pastor at or soon after their organization. Their numbers were nearly doubled during the first year of their existence, and during this year they commenced the erection of a house of worship, which was opened in 1837. In the latter year their first general revival was experienced, by which eightythree were added by baptism and letter. Eider Dudley's pastorate covered a period of two years. He was succeeded by William - H. Delano, alicentiate, who entered upon his labors in 1838, and was afterwards ordained pastor. During the second year of his pastorate a revival was enjoyed, by which thirteen were added to their number. Delano continued to serve them till 1840, when he was succeeded by H. G. Degolyer, who remained one year, and was succeeded by M. Waters, who remained a like period. J. S. Everingham succeeded to the pastorate in 1843, and remained till 1847.

During the period from 1840 to 1847, the church was sorely rent by divisions caused by the discussions of questions connected with the political actions of their pastors and other members, and their number was reduced from one hundred and forty-three to twenty-two. But in January, 1847, these difficulties were healed by the assistance of a council convened for that purpose, and in the spring of that year the labors of Henry B. Kenyon were secured and retained till 1849.

In their letter to the association in 1849, they write

"Since we last represented ourselves we have enjoyed -the labors of H. B. Kenyon a part of the time, and for the last three months the labors of Elder E. Robbins. We are now destitute of a pastor, and most earnestly desire the prayers of brethren that we may be kept from dishonoring the cause of Christ. We are at peace among ourselves."

Elder Kenyon again became their pastor in 1850, and died June 28th, 1851. The pulpit was supplied till 1852, in which year Judson Davis was called and served them eight years. In 1854 repairs were made on the church and a bell was bought. Elder Fuller succeded to the pastorate in 1859, and served them one year, resigning the charge January 1st, 1860. He was followed by Elder Wiggins, who served them two years, till 1862, when Elder H. B. Garfield was called and remained a like period, having baptized twelve and admitted two by letter. Elder Phillips was the pastor in 1864. He was succeeded in 1865 by Elder Greene, who continued his labors with them until 1869.

During the year 1870 their house of worship was -repaired, and.a new organ bought. The pulpit was supplied by different pastors. In 1871 Elder Ira Dudley was called to the pastorate. He.served them most of the time for four years. Elder Cross served them either as pastor or ply in 1874 and from that time till November 2d, 1877, when the present pastor, Rev. C. F. Whitcomb, of Syracuse, was called, the pulpit was supplied by Revs. M. Hewitt, Mallory, Robinson, Smith, Toilman and others.

In the winter of 1878, under the charge of the present pastor, a revival was experienced by which a large number were converted and nine added to the membership by baptism. The present number of members is 43.

Bethel Corners (p. o) is a hamlet of about seventy-five inhabitants, in the north-west corner of the town. It contains a church, (M. E.) but no business establishments, neither store, nor hotel. There was formerly a small tannery in operation here, but it was discontinued some six years ago. It was built about fifty years ago by Samuel Andrews, who run it some ten years, when he sold it to his son, George B. Andrews, who still owns it. The capital invested in raw material never exceeded $1,000, but considerable tanning was done on shares. -

The first settler at Bethel Corners was Daniel Thomas. The next was Samuel Andrews, whose son, Geo. B. Andrews, still lives there.

MERCHANTS.- The first store at Bethel Corners was started by Harrison Pollay, about flu- teen years ago. He continued it about three years and rented it to Chauncey Stewart, who kept it about a year. It was next kept by John DeForest, who bought it and after about a year sold it to Thomas D. Wands, who kept it about six months and sold to Mason Andrews, who built a larger store, which was burned about four months after. Newton G. Phelps opened a store in 1871, and in 1872 he built a new store. He did business here in all five years. He rented the building and sold his stock to John W. Guider, who kept store about a year, when he told his goods to a man in Auburn, who removed them to that place. There has been no store kept here since.

POSTMASTERS.- The first post-master at Bethel Corners was Edwin C. Holcomb, who held the office some six or eight years. He was succeeded about ten years ago by George B. Andrews, who still holds the office and distributes the mail in his house.

BETHEL M. E. CHURCH , at Bethel Corners, was organized in 1828, by Rev. Geo. W. Densmore, with nine members, viz: Samuel Andrews, and Margaret his wife, Lois Andrews, his mother, Geo. B. Andrews, his son, Eliza Andrews, his daughter, Mrs. Maria Follett, Mrs. Abram Williams, and Kinney and wife, of whom only Geo. B. Andrews and Maria Follett are living. Revs. Geo. W. Densmore and W. Ninde were the first pastors on this circuit, for, two years. The present pastor is Olin Webster, who commenced his labors October 1st, 1877. Their church edifice was built about twenty-six years ago. The present membership is about seventy and the attendance at Sabbath school, about twenty.

Ira Station, on the S. C. R. R., is on the west line, two miles west of Ira Center. There is nothing here but the depot.

MANUFACTURES.- One-half mile west of Ira Center is a saw-mill, owned by W. H. Carr and James Follett, and built in 1848, by Samuel Phelps, Jr., and Samuel Sturge. In 1870, new machinery was put in and a stave machine added. The motive power is furnished by a thirty-six horse-power engine. Its capacity is 5,000 feet of lumber per day.


Ver el vídeo: Эволюционный континуум рода Homo. IX Бунаковские чтения. День 1


Comentarios:

  1. Tekasa

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  2. Ardon

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  3. Ollaneg

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  4. Eadbeorht

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  5. Renny

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