Tanque mediano M4E5

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Tanque mediano M4E5

El tanque mediano M4E5 fue la designación otorgada a dos vehículos piloto para la versión armada de 105 mm del M4 Sherman.

El trabajo para equipar el Sherman con un obús de 105 mm comenzó a principios de 1942 y dio como resultado los dos prototipos M4A4E1. Estos llevaban un obús de 105 mm en una torreta M4 estándar, con los cañones en un montaje combinado T70, con un escudo de cañón fundido de 3 pulgadas, y estaban listos para las pruebas a fines de 1942.

Estas pruebas revelaron una serie de problemas con la montura del obús, en particular con el mecanismo de disparo, el sistema de retroceso, la disposición de la recámara y el equilibrio de la torreta.

En febrero de 1943 se aprobaron una serie de modificaciones para solucionar estos problemas. Al mismo tiempo, se eliminó del diseño el mecanismo de potencia transversal y se añadió una cesta de torreta parcial, con asientos para los tres tripulantes de la torreta.

Dos vehículos piloto, con la designación M4E5, fueron construidos en la primera mitad de 1943, y fueron al Aberdeen Proving Ground y luego a Fort Knox en agosto de 1943.

El M4E5 fue impulsado por el motor radial Continental R975 refrigerado por aire que se utiliza en el M4 y M4A1. Tenía un casco soldado y la torreta de fundición estándar M4. El nuevo obús T8 de 105 mm era más ligero y estaba mejor diseñado que el modelo anterior, y funcionaba mejor en la torreta, además de reducir los problemas de equilibrio de la torreta. La montura también se mejoró y tenía un mayor rango de elevación y ópticas mejoradas. El cañón estaba estandarizado como obús de 105 mm M4 y la montura como montura combinada M52. Se podían transportar sesenta y ocho rondas de 105 mm, con 45 en bastidores de piso, 21 en bastidores vulnerables en el soporte derecho y dos en un bastidor listo en la torreta.

La Junta Blindada aprobó el M4E5 para su entrega a las tropas. Dos versiones entraron en producción: el tanque mediano M4 (105), de los cuales se construyeron 1.641, y el tanque mediano M4A3 (105), de los cuales se construyeron 3.039.


ISBN 13: 9781626548619

En Sherman: una historia del tanque medio estadounidense, R. P. Hunnicutt proporciona la historia completa de la evolución tecnológica que condujo a la producción de Sherman M4 en 1942 y su desarrollo, variantes y modificaciones.

Aunque el Sherman era parte del programa de desarrollo de antes de la guerra de EE. UU., Su adaptabilidad a las condiciones del frente condujo a amplias innovaciones británicas extraídas de la experiencia de batalla. A medida que avanzaba la Segunda Guerra Mundial, estas modificaciones transformaron al Sherman en un caballo de batalla altamente especializado de las fuerzas blindadas angloamericanas. Aprovechando al máximo la facilidad con la que el Sherman absorbió modificaciones, las fuerzas británicas adaptaron a los Sherman como dragaminas, tanques flotantes de asalto anfibio, excavadoras, lanzallamas, tanques CDL para ataques nocturnos, carros para cazacarros y artillería autopropulsada, entre otros usos.

El Sherman, el epítome de la destreza estadounidense en la producción en masa, jugó un papel integral en el apoyo de la infantería y luchó en todos los principales teatros de operaciones de la Segunda Guerra Mundial. Debido a su confiabilidad, adaptabilidad y gran fuerza en números, el Sherman M4 sirvió con una longevidad inigualable, y Hunnicutt toca la amplia gama de condiciones de combate en las que se desempeñó el M4, además de su actividad posterior a la Segunda Guerra Mundial.

Con más de mil fotos de los Archivos Nacionales, diagramas y especificaciones detalladas, Sherman de Hunnicutt sigue siendo la historia definitiva de M4 para el historiador militar, soldado profesional y restaurador de tanques.

1368 fotografías en blanco y negro, 12 láminas en color

Richard Pearce Hunnicutt (1926-2011) se alistó en la 7ma División de Infantería en 1944 y en 1945 fue ascendido a sargento y galardonado con la Estrella de Plata por sus heroicas acciones. Después de la Segunda Guerra Mundial, Hunnicutt obtuvo una maestría en ingeniería de la Universidad de Stanford bajo el GI Bill. Además de ser uno de los metalúrgicos más respetados de California, Hunnicutt escribió la historia definitiva en diez volúmenes del desarrollo y empleo de los vehículos blindados estadounidenses. Como historiador de tanques y experto líder en el campo, Hunnicutt fue uno de los fundadores del Museo de Artillería del Ejército de EE. UU. En Aberdeen Proving Ground, MD, y fue un amigo cercano y colaborador frecuente del Museo Patton en Fort Knox, KY.

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ISBN 10: 1626540918 ISBN 13: 9781626540910
Editorial: Echo Point Books & amp Media, 2015
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Un diseño superior y altamente fabricable basado en lecciones aprendidas

El M4 compartía el sistema de suspensión de voluta vertical del M3, que utilizaba un resorte de chapa de acero en espiral, que se asemeja a una torta escalonada, en lugar de un resorte de compresión en espiral.

La carrera de un resorte de compresión en espiral está inherentemente limitada por las bobinas que tocan fondo entre sí. Pero en un sistema de suspensión de voluta vertical, las láminas enrolladas se deslizan una sobre la otra, como si colapsaran los niveles de un pastel hacia adentro, lo que permite una mayor compresión.

Esto significa que la suspensión puede tolerar cargas más pesadas en un espacio más compacto, al mismo tiempo que es fácil de mantener y reemplazar.

Tomando un guiño de la industria automotriz y las lecciones aprendidas del último año de la guerra, el Departamento de Artillería del Ejército se propuso adquirir y desplegar rápidamente tantos tanques M4 como fuera posible, incluso utilizando Chrysler, Ford y General Motors para contribuir en el proceso de fabricación.

Esto significaba estandarizar todas las partes del tanque, de modo que cada unidad pudiera ensamblarse o desmontarse de manera simple y apresurada para su reparación en una situación de combate.

Se atornillaron al casco juegos de ruedas de goma que transfieren el peso del tanque a la oruga, llamados bogies, para que pudieran quitarse con facilidad para su reparación.

Mientras tanto, la torreta estaba hecha de una sola pieza fundida, redondeada para desviar el fuego enemigo y atornillada al anillo de la torreta. Esto finalmente permitió un cañón de 75 mm totalmente transitable de 360 ​​grados, equipado con un giroscopio de un solo eje para estabilizar el cañón.

El giróscopo permitió que el cañón principal de 75 mm y una ametralladora coaxial calibre 30 dispararan con mayor precisión mientras estaban en movimiento, pero la velocidad de boca relativamente baja de 610 metros por segundo disminuyó la efectividad de la torreta y sería la base de la mayoría de los problemas de la M4 enfrentó en los últimos años de la guerra.

El cañón principal de 75 mm y la ametralladora calibre 30 se complementaron con una ametralladora calibre 50 adicional montada en la parte superior de la torreta y otro cañón calibre 30 operado por el artillero de proa, lo que lo convierte en un tanque de apoyo de infantería formidable.


Tanque mediano M4E5 - Historia


Continental R-975 C1 o R-975 C4
Tanques M4, M4A1 y M4A4T, AAP M7 Priest

El motor radial Continental R-975 C1 se instaló originalmente en los tanques M4 y M4A1. El C4 era una versión ligeramente diferente, con cilindros con una forma diferente.
Más tarde, en los años 50, el ejército francés reconstruyó un lote de M4A4, quitando los motores Chrysler Multibank originales y reemplazándolos con Continental R-975 C1. Estos tanques se llamaron M4A4T (T significa transformado).





General Motors GM 6046
Tanques M4A2 y destructores de tanques M10




El motor General Motors 6046 (2x motores diésel GM 6-71) se instaló originalmente en tanques M4A2 y en cazacarros M10 (fotos 1 y 2 cortesía de Michel Krauss, fotos 3 y 4 cortesía de Massimo Foti).

Ford GAA V8
Tanques M4A3, Cazatanques M10A1 y M36, AAP Priest M7B1 y M7B2


El motor Ford GAA V8 se instaló originalmente en tanques M4A3, cazacarros M10A1 y M36 y en cañones autopropulsados ​​Priest M7B1 y M7B2 (fotos 1 y 2 cortesía de Michel Krauss, fotos 3 4 y 5 cortesía de Massimo Foti).



El motor Chrysler Multibank se instaló originalmente en tanques M4A4 (fotos 1, 2 y 3 cortesía de Massimo Foti, fotos 4 y 5 cortesía de Adrian Barrell).


Wright RD-1820 (convertido como D-200 a Diesel por Caterpillar)
Tanques M4A6

El Wright RD-1820 fue convertido a diesel por Caterpillar Inc. como el D-200 y produjo 450 hp (340 kW) a 2.000 rpm en el M4A6 Sherman.


Сырая конструкция пламенного мотора

Уже имея довольно пёструю номенклатуру двигателей для танков M3, американцы с их использованием быстро наладили производство различных модификаций М4 - например, дизельные М4А2 начали выпускать в апреле 1942 года. Эти танки, оснащённые двигателем GM Detroit Diesel 6046D, имели довольно значительное превосходство над бензиновыми моторами серии R975. Вскоре после этого М4 и М4А1 перестали быть и единственными бензиновыми «Шерманами». Первый танк М4А3 с бензиновым мотором Ford GAA V8, превосходящим R975 по всем параметрам, был собран в мае 1942 года, и даже значительно «растолстевший» M4A4 имел более надёжный двигатель.

Экранировка применялась даже на танках без приборов прямого наблюдения, чтобы защитить сварной шов и выступ под люк механика-водителя и его помощника. На более поздних машинах уязвимое место убрали, уменьшив наклон лобовой плиты или внедрив вотувю ль

Тем временем мотор R975 начал терять актуальность ещё при принятии машины на вооружение. Прототип Medium Tank T6 изначально собрали с двигателем R975-EC2, который питался авиационным бензином. В сентябре 1941 года, когда танк приняли на вооружение, было ясно, что вступление США в войну немемие. В таких условиях не надо быть ясновидящим, чтобы предсказать дефицит высокооктанового горючего. Требовалось перевести танк на более дешёвое топливо, но при сохранении имеющихся характеристик: максимальная скорость 25 миль (40 км) в час, средняя скорость по дороге в горку крутизной до 10 ° 12 миль (19 км) в час, способность заводиться при температуре воздуха в −29 ° C и удовлетворительное охлаждение при температуре до + 52 ° C на уровне моря. Максимально допустимое октановое число горючего для нового двигателя ограничили 80.

Такие требования оказались довольно жёсткими для инженеров компании Continental, куда для повышения вобъёдеров компании Continental, куда для повышения вобидеров компании Continental, куда для повышения вазопании ватовадель. Особенно сложной получилась подборка удовлетворительной степени сжатия. В апреле 1942 года испытали двигатель со степенью сжатия 5,7, что сочли приемлемым. Номинальные обороты выросли с 1200 до 1800 в минуту. Новый двигатель использовал более насыщенную топливную смесь и имел увеличенную камеру сгорания. Тем не менее, изменения варианта С1 по сравнению со старым ЕС2 не выглядели радикальными, и двигатели можно было модернизировать во время капитального ремонта.

Производство двигателя началось 11 мая 1942 года, но формально его приняли на вооружение только в июле. Принятие на вооружение ещё не значило, что военные полностью удовлетворились новой конструкцией. Во-первых, на низких скоростях крутящий момент двигателя был довольно низок. При езде в тяжёлых условиях механику-водителю приходилось постоянно переключать передачи или же поддавать газу на низкой передаче, что быстро приводило к перегреву мотора. Все эти факторы отрицательно влияли на срок службы двигателя, особенно во время езды по бездороров.

Демонтаж двигателя R-975 из моторного отсека «Шермана»

Насколько даже улучшенный R975 уступает другим двигателям, стало понятно после широкомасшатойный ыбомасшасойныхигима Тогда 16 танков, по четыре М4А1, М4А2, М4А3 и М4А4, приняли участие в «гонке на выживание»: каждому из них пришлось пройти 4000 миль или отработать 400 моточасов. Испытывались только моторы: после поломок подвески, трансмиссии или даже внешних атоторы внешних атотов внешних атотов внешних агрегатов нелигы двигы Только поломка внутренних деталей или потеря трети первоначальной мощности выводили двигатевль или двигатевль или.

М4А1 показал себя в этих испытаниях довольно плохо. За время испытаний на обслуживание двигателя ушло 132 часа - по сравнению со 143 часами у М4А2, 110 асус4 Мию. На первый взгляд, результат не выглядит таким плохим, но ни один из двигателей R975 не достиг отметки в 200 моточасов, в среднем выходя из строя после 166 часов эксплуатации. За такой пробег танк М4А1 в среднем также требовал 36 часов обслуживания трансмиссии, 93 часа обслуживания ходовой части и 20 с небольшим часов прочего обслуживания. Отдельно отмечалось, что очень много времени уходило на обслуживание воздухофильтров: за 23 дня испытаний на их чистку и починку ушло 446 человеко-часов.

Но американские танкостроители не сдавались: год спустя M4 с двигателем R975-C1 поступил на 5000-понилькы. Танк закончил их только на четвёртом двигателе. Вдобавок к уже известным проблемам с надёжностью мотора у машины также было сложно менять передачи, и зачастую некоторые из них блокировались полностью, особенно вторая. Замена коробки передач не исправила положение. Бортовые передачи тоже не пережили испытания: правую заменили после 3827 км пробега, левую - после 6915. Довольно активно «сыпалась» ходовая часть: пружины выходили из строя в среднем через 2333 км, поддерживающие катки - через 1180 км. Также за весь пробег танк сменил четыре ленивца. Фильтры показали себя плохо: было отмечено, что песок и пыль сильно портят двигатель и даругие тые.

Схема башенного вентилятора на танках семейства М4. Вытяжной вентилятор был признан неудовлетворительным, и только дополнительный поток воздуха от вентилятора двигателя позволял американским танкистам дышать свободно

Работы по улучшению надёжности двигателя R975 привели к довольно значительным изменениям конструкции, в результате чего подкомитет по ходовым агрегатам (Subcomité de Equipo Automotriz) 30 апреля 1943 года рекомендовал принятие нового названия R975-C4. По американским данным, мощность двигателя выросла с 432 до 493 л.с., а потребление топлива налосьшие потребление топлива налосьшие. Также заметно улучшился крутящий момент двигателя: с 1800 Н × м при 1900 оборотах в минуту до 2040 Н × м. Как и в случае перехода с R975-EC2 на R975-C1, старые двигатели модернизировали во время капитального.

Новый двигатель утвердили для производства 17 июня 1943 года, заказав 200 экземпляров. Была одна оговорка: они предлагались только для установки на истребитель танков Gun Motor Carriage T70 - будущий M18 «Хеллкэт», но не для «Шерманов». Узнав о более совершенном двигателе, британцы в октябре 1943 года потребовали ставить его и в сероии. Испытания в феврале 1944 года на танке M4A1 показали довольно существенные дополнительные превосходства нового двигателя вдобавок к увеличившейся мощности: расход масла упал на 35%, а температура цилиндров - на 50 ° C.

Выросла скорость: M4A1 с новым двигателем преодолел 1,5 мили (2,4 км) асфальтированной трассы за 4 минуты и 45 секунд - на 47 секунд быстрее, чем машина с двигателем R975-C1. Испытания также показали возросшую надёжность. Три новых R975-C4, установленные на M4A1, сняли с испытаний после 177, 219 и 231 часа соответственно, а R975-C1, модернизированный до стандарта C4, проработал 222 часа на танке M4. По сравнению с предшественником, срок службы двигателей вырос, хотя и ненамного.

Так M4A1 выглядел под конец войны. Экраны боеукладок приваривались по частям, чтобы плотно прилегать к округлому корпусу. Чтобы повысить проходимость по грязи, на танке установлены расширители гусениц (Conector de extremo extendido)

13 de abril de 1944 года использование двигателей R975-C4 на танках «Шерман» получило одобрение. Это был половинчатый успех - в тот же день моторы типа R975 решили считать второстепенными: даже после модернизации они сильно уступали двигателю Ford GAA, который стоял на M4A3.

У R975 было хотя бы одно превосходство над его собратьями: авиационный двигатель охотно высатель охотно высавозвилил. По рассказам ветеранов, такое «превосходство» казалось мнимым зимой, когда в танке стоял вотеранов стоял нсуранов В испытаниях по загазованности боевого отделения под конец 1942 года танки М4 и М4А1 оказались единственными, которые получили удовлетворительную оценку, хотя и с натяжкой: R975 заметно помогал снизить концентрацию пороховых газов в боевом отделении. После отстрела пяти снарядов содержание монооксида углерода в боевом отделении уменьшаласа делении уменьшаласа нсуза нполении уменьшалась нсусь насунивовом. В М4А2 этот показатель равнялся 33 секундам, в М4А3 - 32 секундам, а в М4А4 - целым 50 секундам. Концентрация соединений аммония в воздухе тоже была ниже, чем у собратьев: после пяти выстрелов подряд танкистам немного щипало глаза, но на работу экипажа это влияло незначительно.


Contenido

"Carros blindados, semioruga y scout, cañones, obuses y morteros, carros de motor de carga, mortero, personal, semioruga y transportadores universales blindados tanques anfibios, livianos, medianos y pesados ​​livianos, medianos, pesados, grúas y anfibios / tractores de oruga tractores de ruedas remolques blindados, bombas, de servicio pesado y tractocamiones grúa de recuperación de tanques y camiones de remolque cisterna, con sus partes y equipos. Mantenimiento de artillería, servicio de bombas, reparación de emergencia, taller de maquinaria y camiones de reparación, con sus partes y equipos. . Motores primarios, turismos, camiones cisterna de combustible, remolques cisterna de combustible y agua, y camiones semirremolques, con estaca, plataforma, volquete y carrocerías especiales anfibios, camiones de carga y personal, motocicletas y sidecar. Ώ]


Tanque mediano M4E5 - Historia

Vehículos blindados y porta armas fabricados y desplegados por los Estados Unidos de América y otras naciones de América del Norte como Canadá. En general, los tanques de la facción de EE. UU. Son excepcionalmente versátiles, sacrificando la ventaja de la especialización en ciertos campos para funcionar adecuadamente en cualquier situación.

En términos generales, los vehículos estadounidenses son adecuados en la mayoría de los roles, y generalmente son "Jack Of All Trades", pero carecen de especialización. Sin embargo, tienden a funcionar bien en el casco hacia abajo, tienen un buen rango de visión y una buena resistencia al terreno. Los cañones estadounidenses rara vez tienen valores estelares de penetración, precisión o daño por proyectil para su nivel, sino que prefieren tiempos de recarga rápidos. En mezcla, los vehículos estadounidenses tienden a ser más grandes que sus contrapartes y tienden a compartir muchos componentes, como pistolas, radios y motores, lo que facilita la búsqueda de múltiples líneas. Son una nación bastante fácil de jugar y fácilmente comprensible en comparación con otras naciones, pero difíciles de dominar y utilizar en todo su potencial.

Los tanques ligeros estadounidenses tienden a ser más adaptables en situaciones de combate que otras luces, y en niveles más altos pueden cumplir muy bien las funciones de explorador y flanco. Su característica más notable son sus buenos rangos de visión, velocidades máximas (en la línea Chaffee) y alta velocidad de disparo (que puede ayudar en una pelea). Las luces estadounidenses son objetivos relativamente grandes y pueden carecer de armadura. La línea se divide en dos en el nivel 5.


Los tanques medianos estadounidenses son perfectos para las estrategias de adaptación y, en general, se les conoce como "Jack Of All Trades". Ambos pueden moverse rápidamente, detectar y recibir algún daño. Además de esto, pueden entregar la potencia de fuego cuando sea necesario y tener una precisión decente en movimiento & # 8212 combinada con la depresión del arma y el blindaje de la torreta decente, esto los hace más fáciles de sobrevivir con el casco hacia abajo y cómodos de jugar. Los medios estadounidenses cuentan con un rango de visualización superior al promedio y algunos son los mejores en sus niveles. Los medios estadounidenses tienden a desempeñar el papel de tanques de apoyo con más frecuencia en comparación con otros medios, pero también son perfectamente capaces de operar por sus propios méritos. Cuando está en un pelotón de otros tanques medianos estadounidenses del mismo nivel, puede atacar y destruir los objetivos más difíciles.

Los tanques pesados ​​estadounidenses generalmente tienen blindaje de casco ligero en todos los aspectos (hasta el nivel 9), pero siempre tienen algunas áreas de grosor extremo, principalmente en la torreta delantera. En el nivel 9, el tanque pesado estadounidense cambia de tener armadura de casco ligero a una variante más fuertemente blindada y tiene un casco "tipo cáscara de huevo" que generalmente ofrece una mayor protección en comparación con sus predecesores / Tienen una excelente depresión de cañón y desde el nivel 7, son ideales para tácticas de casco. A menudo llevan cañones más equilibrados que los carros pesados ​​comparables y tienen una buena relación potencia / peso. Los buenos comandantes posicionan su tanque para ocultar los puntos débiles y obligar al enemigo a disparar a los puntos más fuertes de la armadura. Los pesos pesados ​​estadounidenses aprovechan su versatilidad para evitar ciertos escollos de especialización y pueden hacer uso de tipos de cobertura más variados que otras naciones. Generalmente se trata de posiciones defensivas o de apoyo, que les permiten utilizar el terreno para evitar daños desde el frente, mientras que al mismo tiempo cubren sus propios flancos del fuego.

Los cazatanques estadounidenses tienen una variedad de estilos de juego. En los niveles bajos, inicialmente son móviles con una selección de armas variada y poderosa antes de dividirse finalmente en dos ramas: una con torretas y otra en su mayoría sin torretas. los torreta La línea TD sigue siendo versátil, intercambiando blindaje por movilidad y versatilidad, antes de inclinarse más hacia tanques pesados ​​con cañones más grandes en los niveles altos. los sin torretas La línea es más especializada, intercambia movilidad por armadura o viceversa según el nivel. Ambas líneas son muy buenas para apoyar al equipo al desempeñar roles muy diferentes en el orden de batalla. Las dos líneas de cazacarros estadounidenses a menudo comparten cañones. Puede valer la pena jugar ambas líneas simultáneamente para desbloquear armas lo antes posible.

Los cañones autopropulsados ​​estadounidenses tienen que ver con la potencia de fuego, el radio de salpicadura y los amplios arcos de recorrido del cañón. Tienen algunos de los arcos de cañón horizontales más grandes, más notables en el M53 / 55, lo que les permite cubrir gran parte del campo de batalla sin mover el casco. Esto, por lo tanto, disminuye la necesidad de mover constantemente su casco y conserva la precisión que tanto se necesita, un aspecto importante para las AAP estadounidenses debido a los tiempos de puntería dolorosamente largos. La American SPG Line comparte una característica única con la alemana SPG Line, ya que la línea se divide en la T1 GMC y se reúne en el Tier 5 (M41 HMC). Una línea (M7 Priest Line) favorece el calibre del arma sobre la precisión y la movilidad en el Nivel 3, y la capacidad de munición en el Nivel 4. La Línea T82 consta de dos ex-Destructores de Tanques (el T18 y T82) que se convirtieron en AAP de Nivel 3 y 4 , y favorecen la velocidad de disparo, mientras que tienen un daño muy bajo en el T18 y una capacidad de munición relativamente baja en el T82. Las AAP estadounidenses también tienen algunas de las armas más poderosas del juego. El T92 de nivel 10 evita y sacrifica la tradición, con el fin de presumir del arma más grande del juego con 240 mm, que viene con un radio de salpicadura muy grande y el potencial de tanques enemigos de un solo disparo. La artillería estadounidense de alto nivel tiene una gran dispersión, recargas prolongadas y un tiempo de puntería prolongado para compensar su poder. Son capaces de atravesar sus cascos de manera aceptable y tienen una aceleración y una velocidad máxima decentes para transportar su potencia de fuego.


Armamento

Armamento principal

75 mm M3 Velocidad de rotación de la torreta (° / s) Tasa de recarga (segundos)
Modo Capacidad Vertical Horizontal Estabilizador Existencias Actualizado Lleno Experto Aced Existencias Lleno Experto Aced
Arcada 78 -10°/+25° ±180° Vertical 22.8 31.6 38.4 42.5 45.2 6.50 5.75 5.30 5.00
Realista 14.3 16.8 20.4 22.6 24.0

Munición

Cuando se habla de los proyectiles M4 Hybrid (Italia), siempre hay que tener en cuenta el hecho de que es un carro medio. Esto significa un rango de participación corto a medio, por lo que, de manera realista, puede beneficiarse más de sus cifras de penetración de corto alcance que los tanques de francotiradores de largo alcance.

  • Disparo M72 - AP - Disparo sólido, proyectil original. Penetración aceptable, daño post-penetración deficiente.
  • Proyectil M48 - HE - Proyectil de baja velocidad útil contra objetivos blandos, en particular cuando se golpea un vehículo con la parte superior abierta. Inofensivo contra cualquier vehículo con más de 10 mm de blindaje.
  • Disparo M61 - APCBC - Este proyectil tiene una mejor penetración que el M72 gracias a su casquete balístico y un buen daño post-penetración gracias a su relleno explosivo.

Bastidores de munición

Lleno
munición
1er
estante vacío
2do
estante vacío
Tercero
estante vacío
Cuarto
estante vacío
Visual
discrepancia
78 67 (+11) 59 (+19) 41 (+37) (+77) No
  • Como están modelados por conjuntos de 2, los proyectiles desaparecen del estante solo después de disparar ambos proyectiles en el conjunto.

Ametralladoras

La ametralladora pesada M2HB .50 cal. Montada en el techo es muy buena para derribar orugas, perforar vehículos ligeramente blindados y derribar aviones que vuelan bajo. Úselo escasamente debido a su bajo recuento de municiones.

7,62 mm M1919A4
Montar Capacidad (cinturón) Velocidad de fuego Vertical Horizontal
Coaxial 3,000 (250) 500 N / A N / A

El pequeño calibre de la ametralladora M1919A4 la hace en gran medida ineficaz contra todos los vehículos blindados, excepto los que tienen un compartimento abierto. Todavía se puede usar para hacer ping a los objetivos como ayuda para encontrar el rango o para derribar obstáculos menores que bloquean su línea de visión.


Sherman Firefly (tanque medio, M4A4)

Escrito por: Staff Writer | Last Edited: 06/05/2019 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Outwardly, the Sherman Firefly series of tank destroyers looked every bit like their M4 Sherman base counterparts. Closer examination would reveal a British-designed system that was finally capable of dealing with the impressive German Tiger and Panther tanks at distance. The Sherman Firefly would go on to become one of the more important Sherman tank derivatives of World War 2 despite their seemingly limited production numbers.

From the outset, Allied tank crews were at a disadvantage when tangling with the well-armored German tanks, needing numbers and ingenuity to usually overcome their counterparts. This resulted in Allied tank crews zeroing in for a near-point blank hit to the side or rear of the German units. The British and Americans were already looking into an upgunned version of the successful Medium Tank, M4 (or "M4 Sherman"), seeing that the weapon system was readily available in some quantity with a progressive stream of examples coming off the assembly lines at a record pace. Some in the American military offered mating a 90mm main gun to the existing M4 superstructure but others saw to it that the tank-versus-tank engagements should be handled by dedicated tank destroyer elements. Others were worried about the recoil effects and general unbalancing of adding such a weapon to the already heavy Sherman design. Still others balked at the prospect of having to redesign an entirely new turret system to take on such a weapon.

Going at it alone, the British were un-phased at the prospect. Seeing as how the Germans were able to fit their anti-tank guns into existing Panther tanks beginning in 1943, the British brought up the concept of fitting their 76.2mm anti-tank cannon (also known as the "17-pounder") into a Sherman. The 17-pounder was on par with the German 75mm guns and was already known to be a terrific penetrator of known armor configurations thanks to excellent propellant and a longer barrel. The early model Shermans and their turrets already in the possession of the British Army proved to be the right test bed for such a concept and the "Firefly" was accepted into service immediately. It was quickly issued to each tank group - which normally consisted of five tanks - one would be switched out in favor of a single Firefly.

Three variants of the Firefly were produced and these were noted by the type of Sherman chassis they were utilizing. In British service, the Medium Tank M4 went under the "Sherman" name followed by a roman numeral to distinguish each mark. Therefore, the Sherman I (which was a base M4 Sherman) was used for the new Sherman Firefly as were the Sherman I Hybrid (M4 Composite - named as sch due to the welded and cast hull construction) and the Sherman V (an M4A4 Sherman). In all, some 2,000 Sherman Fireflies would make it into service.

Seeing the fruits of British labor, the Americans now wanted in and put an order for up to 160 Fireflies. British Army shortages (and M4 Sherman chassis shortages in general) along with cultural prejudices within the US Army (it had to be "made in America by Americans" for it to be of value to the US Army) meant that the American order was not fulfilled in the end - though 100 such converted Shermans were in fact in the US Army inventory at war's end - just never utilized on the battlefield.

The Firefly now gave the Allies some punch at distance, with the Firefly able to effectively engage targets some 1,000 yards away. As more impressive munitions became available in the latter months of the war, the destructive power of the Firefly became ever moreso something for Axis tank crews to contend with. So definitive was the arrival of the Sherman Firefly that German anti-tank crews and tanks received explicit orders to engage and eliminate Fireflies as the first priority in any given engagement.

It should be noted that these Sherman conversions to Fireflies basically inherited the "adequate" armor protection of their original designs meaning that no additional armor protection was given to the new Firefly design. As such, Firefly tank crews would still have been wary of their own safety when in the line of enemy fire. Fireflies would appear in the Normandy beach landings of 1944 and were later attached to standard tank battalions onwards, though it was initially intended that Fireflies would form their own tank groups.


M4 Flamethrower

Post por hagen » 22 Dec 2010, 21:50

Re: M4 Flamethrower

Post por binder001 » 23 Dec 2010, 18:25

It has been a while since I read about US mechanized flamethrower operations in WW2, but the general answers to your questions are that 1) The US Army did not deploy any main armament flamethrower tanks to Europe. The ones that saw action were built/converted by the Chemical Warfare Service in Hawaii and only saw action in the Pacific. So 2) no, since they weren't in Europe they couldn't be available for the attack on Brest.

The US Army in Europe did field a modest amount of E4-5 flame guns that were supposed to replace the bow machine gun on a medium tank. I believe that these weren't issued until after the breakout from Normandy (could be wrong about that). There were a few M4 "Crocodile" tanks converted with British flame equipment and fuel trailers - these were not available until after Brest was taken. The US Army in the European Theater of Operations did get occasional support from British units equipped with the Churchill Crocodile flame tanks.

Re: M4 Flamethrower

Post por hagen » 23 Dec 2010, 20:39

Re: M4 Flamethrower

Post por Mil-tech Bard » 28 Dec 2010, 16:42

The report of US Army flame thhrower tank use in WW2 Europe is at this link:

IIRC, one of the assaults on Brest used British Churchill tanks with flame thrower kits (Crocodile?) with British crews.

Re: M4 Flamethrower

Post por Mil-tech Bard » 28 Dec 2010, 16:57

As a quick aside, the US Army in the ETO did not like mechanized flame throwers on general principles and their claim of intensive training in the use of the E4-E5 flame gun are balanced by at least one incident where a pure oxygen bottle was used to pressurize napalm tanks rather than compressed air.

The resulting explosion "left no satisfactory answers" as to why it happened, according to the NRDC/CWS report I read.

Re: M4 Flamethrower

Post por hagen » 28 Dec 2010, 21:09

Mil-tech Bard wrote: The report of US Army flame thhrower tank use in WW2 Europe is at this link:

Re: M4 Flamethrower

Post por Mil-tech Bard » 01 Jan 2011, 03:08

Mil-tech Bard wrote: The report of US Army flame thhrower tank use in WW2 Europe is at this link:

REPORT ON MECHANIZED FLAMETHROWERS

Prepared Jointly by Section 11.3 of NDRC
y
The CWS Liaison Office with NDRC
July 15, 1945

In the hedgerow fighting in Normandy the fields were roughly
80 x 80 yards and the,enemy held each hedgerow with machine
guns. The Crocodile with a 100 yard range proved very
successful sitting behind one hedgerow and firing into the
next , The jet had sufficient power to penetrate the thick
hedgerow, The E4-E5 occasional guns suffered two disadvantages:
(a) Insufficient range (specified as 65 yards,
actual effective range obtained in demonstrations of only
35-35 yards, (b) Even though 65 yards might be attained,
the jet lacked power to penetrate hedgerow 16 Colonel
Scott, CWS has reported that static firing is satisfactory
for E4-E5 u n i t s , but that delivery rate looks small com-
pared to the Crocodile , Firing with tanks in motion has
resulted in "wet shots.18 Dr. Broughton reported as
follows 26: "At the time I was in Paris, 8 March 1945, the
E4-E5's were reported to have been used in only one action
although extensive training has been carried on with all
ejércitos. In the course of this , much trouble with the ignition
was experienced in one army although not in another.
One explosion occurred, a unit having been pressured with
compressed oxygen I was unable to find whether this was
accidental or deliberate in the sense that no compressed
gas other than oxygen was available.

"In the one action where the E4-E5 was used,
the tanks approached German machine gun posts but were
stopped 100-120 yards away by a mine field, Rather than
return with the fuel , the tanks fired , though hopelessly
out of range. the Germans surrendered, again demonstrating
the psychological effectiveness of flame."

SHAFE decided that thickened flame thrower fuels would be a deep dark secret not to be used before Normandy.

This bit American combat units in the butt because NAPALM and the British "K" fuel (also called FRAS) required a special supply chain to deliver fully usable thickened fuel. Water contamination reduced both FRAS and NAPALM back to gasoline.

NAPALM and the British equivalents required special containers, transportation handling and experienced operators to properly mix the fuel for their weapons to be fully effective. (Eventually SHAFE used seal containers of pre-mixed thickened fuels in late 1944, but this did not help American combat units in France.)

In addition, American flame throwers -- both portable and E4-E5 mechanized flame throwers -- were "tuned" if you will for 4.2% NAPALM thickened gasoline. They did not take well to the different operating characteristics of British thickened fuels. Portable M2-2 and M1A1 flame throwers reached 40 yards with NAPALM but only half that with gasoline and British K fuel.

The E4-E5 reached 60 yards with 4.2% uncontaminated NAPALM, but only half that with gasoline or British K fuel.

And, while the M2-2 had cartage ignition for its flame, both the E5R1 mechanized flame gun and the M1A1 on which it was based used electric spark direct ignition of flame-fuel that failed after soaking in salt water.

The British Crocodile had a much higher pressure flame system, a better secondary ignition system that used atomized gasoline and was tuned for British thickened fuels.

Keeping thickened fuels a military secret for the Invasion of France crippled their combat use by American military units in Northwest Europe, other than with USAAF 9th Air Force P-38 fighters using Napalm bombs during the Ardennes Campaign.



Comentarios:

  1. Dorn

    Se parece a él.

  2. Broden

    Pido disculpas por no poder ayudar. Espero que te ayuden aquí.

  3. Yozshull

    Soy finito, pido disculpas, pero no se me acerca. ¿Pueden existir todavía las variantes?

  4. Ogden

    ¡¡¡Estupendo!!! ¡Todo es super!

  5. Kaven

    Lo siento, pero, en mi opinión, se cometen errores. Tenemos que hablar. Escríbeme en PM, te habla.



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