Roald Amundsen - Historia

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Roald Amundsen

1872- 1928

Explorador

Roald Amundsen nació en Borge, Noruega, el 16 de julio de 1872. Su familia había sido marineros pero su madre le hizo prometer que sería médico, lo cual estudió para llegar a ser. Cuando ella murió cuando él tenía 21 años, dejó la escuela para ir al mar. Dirigió la primera expedición exitosa al Polo Sur, venciendo a Robert Scott en 1911. También fue la primera persona en navegar por el Paso del Noroeste (1903-1906). Después de sus hazañas en el Polo Sur, Amundsen se dedicó a la exploración aérea y, de hecho, desapareció en un esfuerzo por rescatar a su colega Umberto Nobile que había estrellado su dirigible.


Roald Amundsen - Historia

Roald Amundsen fue un explorador noruego. Fue mejor conocido por liderar la primera expedición que llegó al Polo Sur en 1911. Amundsen también estuvo activo en el Ártico, dirigiendo una expedición al Polo Norte en 1926. Sus otros viajes incluyeron el primer viaje exitoso a través del Paso del Noroeste más allá de Canadá. Se presume que Amundsen, que había estado interesado en la exploración desde una edad temprana, murió en 1928, cuando desapareció mientras intentaba rescatar a camaradas en el Ártico.

Vida temprana

Amundsen nació el 16 de julio de 1872 en el pequeño pueblo de Borge. Su familia tenía una tradición marinera detrás, y varios de sus miembros masculinos eran propietarios de barcos o capitanes de mar. Cuando llegó a la edad adulta, cuando llegó a medir más de dos metros, Amundsen habitualmente dormía con las ventanas de su dormitorio abiertas de par en par.

Haría esto incluso en las profundidades del invierno, ya que creía que sería una buena práctica para la vida de exploración que deseaba desesperadamente llevar como hombre. En 1897, vio por primera vez la Antártida, que todavía estaba casi intacta por los exploradores, y el continente helado retuvo su imaginación por el resto de su vida.

Amundsen gana reconocimiento

En 1903, Amundsen ganó su primera medida de renombre como marinero cuando encabezó una expedición por el Paso del Noroeste en un barco de pesca de solo 70 pies de eslora. El viaje fue largo y duro, y el barco a menudo quedaba atrapado en el hielo.

Debido a la necesidad de esperar a que se descongelara antes de continuar, pasaron tres años antes de que el grupo terminara su travesía. A su regreso a Noruega, Amundsen escuchó la noticia de que el explorador británico Ernest Shackleton lideraría una expedición a la Antártida con el objetivo de alcanzar el Polo Sur. El viaje de Shackleton no tuvo éxito y Amundsen dedicó gran cantidad de tiempo a estudiar qué había salido mal con el fin de evitarlo él mismo.

Amundsen explora la Antártida

Aunque ampliamente elogiado por su capacidad de planificación y organización, se decía que Amundsen era un hombre bastante taciturno e incluso severo. Seleccionó a los miembros de la tripulación que creía que serían capaces de hacer frente a las demandas únicas de un largo viaje polar y, a finales del verano de 1910, estaba listo para partir.

Cuando su expedición salió del puerto en agosto de ese año, se rumoreaba que en realidad se dirigía al Polo Norte & # 8211, pero de hecho, había descartado en secreto esa opción después de escuchar que el explorador estadounidense Robert Peary había afirmado haber llegado. 90 grados al norte en 1909. Ni siquiera a los funcionarios noruegos se les informó del cambio de opinión de Amundsen, ya que al explorador le preocupaba que le dijeran que evitara la rivalidad con Gran Bretaña por razones políticas y diplomáticas.

Amundsen ni siquiera le dijo a su tripulación toda la verdad sobre adónde iban hasta que su barco, el Fram, había llegado a las aguas de Marruecos. Mientras tanto, se había dedicado a la selección de perros de trineo para tirar de su equipo una vez que el grupo llegara a tierra. Amundsen consideraba que este era un asunto de suma importancia en la medida en que el éxito o el fracaso de toda su empresa podría depender de sus habilidades.

Su rival británico, Robert Falcon Scott, en cambio, se basó en gran medida en los ponis siberianos, una decisión que resultó ser fatalmente defectuosa. El grupo de Amundsen llegó a la plataforma de hielo de Ross a mediados de octubre de 1911 y rápidamente partió hacia el Polo, tres semanas antes que Scott.

Alcanzando el Polo Sur

El grupo de Amundsen & # 8217 tuvo excelentes condiciones de viaje, gracias a un clima inusualmente bueno durante la mayor parte de su viaje. El 7 de diciembre, los noruegos habían superado el punto más lejano alcanzado por la expedición anterior de Shackleton, y una semana más tarde se alcanzó el Polo Sur. El propio Amundsen instaló una bandera noruega en el Polo antes de que él y su grupo comenzaran el largo viaje de regreso.

Gracias a su meticulosa preparación, esta etapa también fue relativamente sencilla, y el 25 de enero de 1925 regresaron a salvo al campo base. La expedición había viajado por tierra alrededor de 1.800 millas durante 99 días. La expedición de Scott llegó al Polo a mediados de enero, pero murió en terribles ventiscas en el tramo de regreso, apenas a 10 millas de un depósito de suministros.

Nuevas exploraciones y muerte

El propio Amundsen continuó emprendiendo nuevas aventuras, la mayoría de ellas en las regiones polares. De estos, su expedición más notable fue un vuelo en dirigible que pasó directamente sobre el Polo Norte en 1926. Debido a las dudas sobre si Peary y el grupo de 1909 habían informado con precisión su posición final, el viaje de Amundsen ahora se acepta generalmente como la primera vez que el Polo Norte fue alcanzado con certeza.

Sin embargo, dos años más tarde, mientras estaba en otro viaje, desapareció. El 18 de junio de 1918, estaba intentando rescatar a otros exploradores en el Océano Ártico desde el aire, pero su avión se perdió en el mar. A pesar de una búsqueda de tres meses, nunca se encontró el cuerpo de Amundsen.


HistoryLink.org

El domingo 27 de junio de 1926 a las 4 p.m., el barco SS de Alaska Steamship Company Victoria amarra en Pier 2 en Seattle. A diferencia de la mayoría de las llegadas desde Nome, Alaska, el barco está acompañado por Puget Sound por una flotilla de yates privados que navegan al costado y aviones del Ejército por encima. Los dignatarios de la ciudad y una multitud de más de 5.000 están esperando en el muelle. Todos están ansiosos por ver a famosos exploradores y líderes de expediciones, el capitán noruego Roald Amundsen (1872-1928) y el estadounidense Lincoln Ellsworth (1880-1951), y el comandante y diseñador de la aeronave. Norge, Coronel italiano Umberto Nobile (1885-1978). Acababan de completar el primer vuelo en dirigible sobre el Polo Norte desde Spitsbergen, Noruega hasta Teller, Alaska.

Segunda visita de Amundsen del 26

Esta fue la segunda visita de Amundsen a Seattle en cuatro meses. En febrero de 1926 finalizó su gira de conferencias a campo traviesa en la ciudad. Era la Edad de Oro de la Exploración Polar y era muy conocido en las comunidades noruegas alrededor de Puget Sound. El 21 de febrero, Amundsen dio una conferencia a una audiencia de 3000 personas en el Auditorio Eagles de Seattle. El 23 de febrero, dio una conferencia en Everett en Everett Armory ante una capacidad de 1500 personas. En su presentación, describió su fallido intento de vuelo en avión en 1925 desde Spitsbergen, Noruega, al Polo Norte. Amundsen expresó sus dudas de que la exploración polar en avión tuviera éxito alguna vez, pero que dirigibles semirrígidos como el dirigible Norge prometía el éxito.

Originalmente programada para continuar hasta el 17 de marzo, la gira de conferencias de Amundsen en 1926 terminó en Everett el 23 de febrero cuando recibió la noticia de que el Norge pronto estaría listo para su vuelo planeado sobre el Polo Norte. El 25 de febrero, Amundsen partió hacia la costa este, donde se unió a Lincoln Ellsworth. Desde allí, los dos viajaron a Spitsbergen, Noruega, para prepararse para el vuelo del Norge sobre el Polo Norte.

Carrera hacia el Polo Norte

Cuando llegaron al asentamiento noruego en King's Bay, Spitsbergen, Amundsen y Ellsworth esperaron la llegada de Umberto Nobile y el Norge de Italia, donde el Norge había sido construido.

El 28 de abril de 1926, Richard Byrd llegó a King's Bay con su avión Ford Trimotor y su expedición completa listo para ser el primero en sobrevolar el Polo Norte. Fue financiado por acuerdos exclusivos de servicios de noticias que solo serían valiosos si fuera el primero en llegar al Polo Norte por vía aérea. Si no fuera el primero, quedaría gravemente endeudado.

los Norge con Nobile, su tripulación italiana y la tripulación noruega que recogió en el camino desde Roma, llegó a King's Bay más tarde de lo planeado. Mientras Nobile y los italianos vestían ropa polar, la tripulación noruega vestía ropa de calle inadecuada para las bajas temperaturas. Nobile les había indicado que dejaran la ropa abrigada para ahorrar peso en el vuelo y tenían un frío incómodo en el vuelo a King's Bay. Amundsen tomó esto como un insulto personal de Nobile. Para enfurecer aún más a Amundsen, Nobile le informó que uno de los motores de la aeronave necesitaría reparaciones, lo que retrasaría su salida al Polo Norte durante al menos dos días.

El 8 de mayo, mientras Amundsen y el Norge La tripulación esperó a que se completaran las reparaciones, Byrd y su piloto Floyd Bennett (1890-1928) despegaron en un vuelo de 15 horas y media hacia el norte. A su regreso, Byrd anunció que él y Bennett habían llegado al Polo Norte y lo rodearon durante 13 minutos. Pero regresaron al menos una hora antes de lo esperado, un vuelo sospechosamente más corto de lo que sugerirían la distancia y la velocidad del avión.

Vuelo del Polo Norte del dirigible Norge

Dos días después, con las reparaciones completas, el Norge estaba listo para volar. Partió a las 9:50 a.m. del 11 de mayo con un clima despejado. La aeronave llegó al Polo Norte a la 1:30 a.m. del 12 de mayo. En el polo, se dejaron caer las banderas nacionales, primero la noruega, luego la estadounidense y luego la italiana. Según las instrucciones de Nobile para ahorrar peso, las banderas estadounidense y noruega eran banderas del tamaño de un pañuelo, pero los italianos dejaron caer "un montón" de banderas y banderines, uno tan grande como un mantel.

Una vez pasado el polo, volaron durante 72 horas y 3,000 millas, aterrizando en el pequeño asentamiento de Teller, Alaska. Debido a los vientos y el clima, su lugar de aterrizaje estaba a 90 millas de su aterrizaje planeado en Nome, Alaska.

los NorgeLa tripulación esperaba determinar si había tierra entre el Polo Norte y la costa norte de Alaska, pero la aeronave encontró niebla en la mayor parte de su trayectoria. En cambio, la determinación la tomarían los vuelos en avión de 1926 a 1928 del capitán George Hubert Wilkins (más tarde Sir Hubert Wilkins) (1888-1958) y el teniente Carl Ben Eielson (1897-1929). Descubrieron que no había tierra en el área, solo hielo marino. Aterrizaron en el hielo en varios lugares y Wilkins midió la profundidad del océano debajo del hielo.

Al finalizar el Norge vuelo, Amundsen, Ellsworth, Nobile y parte de la tripulación viajaron de Teller a Nome para esperar al vapor SS Victoria para el pasaje a Seattle. los Victoria llegó a Nome el 12 de junio.

Si bien los hechos no se conocerían hasta unos 70 años después, la revisión de un diario de Byrd y las notas de su piloto Floyd Bennett confirmaron las sospechas de que, de hecho, el vuelo de Byrd de mayo de 1926 no llegó al Polo Norte, quedando corto en más de 100 millas. por lo tanto, el Norge fue el primero en la historia en sobrevolar el Polo Norte.

El crucero a Seattle

Las SS Victoria, la "Old Vic", como la llamaban generalmente, dejó Nome y se dirigió al sur el 16 de junio para el viaje de 11 días a Seattle. En su libro, Primer Cruce del Mar PolarAmundsen lo describió como un barco muy antiguo, pero construido con los mejores materiales y aún "sólido y fuerte" con cuartos de pasajeros actualizados de primer nivel, terminados solo dos años antes.

Este fue el primer viaje de regreso de la temporada desde Nome a Seattle. Amundsen escribió que los pasajeros en el primer viaje al norte y el último viaje al sur de la temporada eran un grupo bastante diferente al de los viajeros habituales que llevaban la mayor parte de la temporada. Estos viajes llevaron a los buscadores a Alaska en busca de oro. Los carteles del crucero a Nome todavía estaban colocados en todo el barco recordando a los pasajeros que se quitaran las botas antes de acostarse y que los juegos de azar estaban estrictamente prohibidos (a pesar de la presencia de mesas de juego plegables en todos los camarotes).

Mientras que la Norge La expedición había logrado el objetivo de cruzar el Polo Norte, a Amundsen le preocupaba que pudieran encontrar una recepción decepcionante en Seattle. ¿Se esperaba que hiciera una llegada espectacular en un dirigible, no en un barco de vapor?

Las preocupaciones de Amundsen sobre la calidez de la recepción se disiparon rápidamente cuando llegaron a Port Townsend. Allí fueron recibidos por representantes de la Cámara de Comercio de Seattle que se unieron a ellos a bordo durante el resto del viaje. Una hora antes de la llegada, fueron recibidos por cinco aviones del Ejército que volaban por encima. A unas 20 millas de su destino, fueron recibidos por una flotilla de yates y el vapor SS Atlanta que fue fletado por la comunidad italiana de Seattle para saludar a Nobile y su equipo italiano con canciones y vítores.

En palabras de Amundsen de Primer Cruce del Mar Polar:

"El 27 de junio llegamos a Puget Sound, ese maravilloso brazo del mar que conduce a Seattle Washington. Habiendo pasado Port Townsend, ya no deberíamos tener dudas sobre la actitud del pueblo estadounidense hacia nuestro vuelo. . Diputaciones de la Cámara de Comercio y otras instituciones públicas se reunieron con nosotros aquí y nos presentaron los muchos y grandes preparativos que se habían hecho para nuestra llegada. Poco después, un avión tras otro zumbó sobre el viejo Vic y nos dio a entender claramente que aquí el frío se había desvanecido. Fue un momento inolvidable cuando nos acostamos en el muelle de Alaska Steamship Company en Seattle. Se reunieron grandes multitudes para darnos la bienvenida ”(Amundsen Ellsworth, 160-161).

Celebraciones en Seattle

Cuando el Vic Al llegar al Muelle 2 al pie de Yesler Way, los exploradores fueron recibidos por una multitud de 5,000 personas que vitoreaban. Cuando salían del barco, Nobile apareció vestido con su mejor uniforme militar azul, pero Amundsen y Ellsworth estaban vestidos como buscadores con ropa que compraron en Nome. Fue confuso para una joven que llevaba flores de felicitación y se las llevó a Nobile vestido de manera impresionante con su uniforme brillante en lugar de a Amundsen, el líder de la expedición.

Nobile les había dicho a los noruegos que no llevaran ropa innecesaria a bordo debido a restricciones de peso, pero no se impuso la restricción a sí mismo ni a los miembros de la tripulación italianos. Cuando Amundsen vio a Nobile y a la tripulación vestidos elegantemente con sus uniformes que habían mantenido ocultos a bordo de la aeronave, decidió no hacer un problema, aunque, si la aeronave se había hundido porque tenía sobrepeso y tenía que caminar sobre hielo y nieve a la civilización como resultado, habría sido una historia diferente.

Desde el muelle, la multitud formó un desfile por el centro liderado por la Banda de Policía de Seattle hasta el Hotel Olympic, donde los invitados pasaron la noche. Los exploradores viajaban en lujosos automóviles. Al mediodía del día siguiente, lunes 28 de junio, fueron homenajeados en un almuerzo en el salón de banquetes del edificio de la Cámara de Comercio. Se vendieron al público un total de 800 entradas, llenando la sala al máximo. Las multitudes desbordadas llenaron los comedores más pequeños contiguos, los salones, el vestíbulo principal y los pasillos.

Amundsen, Ellsworth y Nobile dieron breves discursos. Amundsen dijo que el éxito de su vuelo demostró la viabilidad de reducir el tiempo de viaje y la distancia entre continentes con un carril ártico para viajes comerciales en dirigible sobre el polo desde Europa a América o Asia. En una nota personal, dijo que con esta expedición, habiendo estado ahora en ambos polos, había logrado su meta final largamente buscada y estaba listo para pasar el trabajo futuro a una generación más joven. Tenía 55 años, esta sería su última expedición. Incluso podría casarse.

Ellsworth dijo que esperaba más expediciones a las regiones polares. Nobile dijo que la exploración del Polo Norte en dirigible apenas estaba comenzando, y cuando regresara a Italia, presentaría sus planes al primer ministro Benito Mussolini (1883-1945). Nobile dijo que serían patrocinados por el gobierno italiano, no por el Norwegian Aero Club, y aparte de eso, no podía divulgar más detalles. Después del almuerzo, los exploradores regresaron a su hotel para prepararse para la salida en tren.

Gran Expreso Oriental del Ferrocarril del Norte

Salieron de Seattle en tren la noche del 28 de junio. Amundsen tenía que llegar a Nueva York el 3 de julio, a tiempo para la salida del transatlántico SS de Norwegian American Line. Bergensfjord para su regreso a Europa. Para llegar a tiempo, no pudieron extender su estadía en Seattle. Eligieron viajar en el Great Northern Railway Oriental Express, ya que tenía la reputación de ser el tren más cómodo del país. El ferrocarril había puesto un vagón privado en el tren para su uso, con dormitorios, un salón y su propio comedor privado. Amundsen describió que su modo de vida había cambiado del de los vagabundos al de los príncipes.

Él comparó su viaje de tres días a través de Estados Unidos con una procesión triunfante, recibiendo telegramas de felicitación y siendo recibido por multitudes cálidas y entusiastas en sus paradas en el camino. Estaba particularmente encantado de que los simpatizantes no fueran solo sus compatriotas noruegos, sino que representaran una muestra representativa de estadounidenses.

Cuando llegaron a la estación Grand Central de Nueva York, Amundsen, Ellsworth y la tripulación noruega fueron nuevamente recibidos como héroes y conducidos por una cabalgata escoltada por la policía a través de Nueva York, aclamados por multitudes entusiastas. Fueron honrados en un almuerzo público antes de abordar su barco de vapor a Bergen, Noruega. Recibieron una recepción similar en Bergen cuando llegaron el 12 de julio y nuevamente a Oslo, Noruega, unos días después. Después de pasar varios meses en Noruega escribiendo su relato de la expedición, Primer vuelo sobre el mar polar, Amundsen regresó a los Estados Unidos en noviembre de 1926 para una gira de conferencias. Allí descubrió que el recién ascendido General Nobile, bajo la dirección de Mussolini, estaba realizando una gira de conferencias por 13 ciudades de Estados Unidos contando su propia versión de la expedición.

Dos años después

Desde el principio, hubo fricciones entre Nobile y Amundsen. Amundsen y Ellsworth fueron los líderes de la expedición, Amundsen por su origen y organización y Ellsworth por su ayuda en la financiación. El Norwegian Aero Club que patrocinó el viaje compró el dirigible a Italia y Mussolini. Nobile y la tripulación italiana fueron contratados para pilotarlo y operarlo. Nobile insistió en que también debería ser un líder de expedición, pero en cambio recibió el título de comandante de la aeronave. Su contrato le prohibía proporcionar cuentas de la expedición a los servicios de noticias porque violarían los acuerdos exclusivos que Amundsen había hecho para financiar la expedición. Pero Nobile violó el contrato y proporcionó sus propias cuentas a las agencias de noticias y en conferencias. También había retrasado la salida de King's Bay e impuesto restricciones de peso a todos menos a su propia tripulación. Al final de la expedición, la relación entre Amundsen y Nobile se tensó y empeoró en los meses siguientes a medida que su enemistad se intensificaba en la prensa.

En junio de 1928, Nobile dirigió su propio vuelo sobre el Polo Norte en el dirigible Italia. Quería demostrar que podía tener éxito sin la ayuda de Amundsen y los noruegos para la gloria de Italia y Mussolini. Llegaron con éxito al Polo Norte desde King's Bay, pero se estrellaron a su regreso. Cuando se enteró del accidente, Amundsen abandonó inmediatamente su casa en Oslo en un avión de búsqueda francés para rescatar a Nobile y su tripulación, pero el avión se perdió en el vuelo de Tromso, Noruega, a King's Bay y nunca fue encontrado. La jubilación de Amundsen duró poco. Nobile y los tripulantes supervivientes fueron finalmente encontrados y rescatados, pero su reputación quedó empañada.

Proyecto de herencia comunitaria del condado de Snohomish

Roald Amundsen llega a Seattle en la cubierta del SS Victoria, 27 de junio de 1926

Lincoln Ellsworth (1880-1951), ca. 1933

Umberto Nobile de uniforme, ca. 1926

Norge Postal conmemorativa del vuelo del Polo Norte de 1926

Plato de latón de 4.5 pulgadas que conmemora el vuelo de 1926 al Polo Norte de Amundsen Ellsworth Norge

Norge y personal de tierra, ca. 1926

SS Victoria, Skagway, Alaska, después de 1924

SS Victoria partiendo hacia Nome desde Seattle

Fuentes:

"Wilkins no llegará al Polo Norte por aire, afirma Amundsen". Seattle Daily Times, 12 de febrero de 1926, pág. 14 "Amundsen dice que llegará a la pole" Ibídem., 20 de febrero de 1926, pag. 3 "El capitán Amundsen concluirá una serie de conferencias en Everett", Everett Daily Herald, 23 de febrero de 1926, pág. 7 "Explorer Amundsen da detalles de Dash to Pole" Ibídem., 24 de febrero de 1926, pág. 1 "Amundsen parte rumbo a Nueva York para zarpar hacia Noruega", Ibídem., 25 de febrero de 1926, pág. 4 "Seattle to Fete Capt. Amundsen and Companions" Seattle Daily Times, 26 de junio de 1926, pág. 2 "Amundsen Guest Here Today Ellsworth, Nobile con él", Ibídem., 27 de junio de 1926, pág. 11 "conoce el camino ... (Great Northern Ad), Ibídem., 28 de junio de 1926, pág. 4 "¡Bienvenidos Exploradores!" Ibídem., 28 de junio de 1926, pág. 6 "Amundsen dice que los viajes y la exploración del Ártico acaban de comenzar" Ibídem., 28 de junio de 1926, pág. 19 "Miembros de la expedición Amundsen bienvenidos a Seattle", Ibídem., 28 de junio de 1926, pág. 22 "Las campanas de boda pueden sonar para Amundsen", Ibídem., 7 de julio de 1926, pág. 1 Roald Amundsen y Lincoln Ellsworth, Primer Cruce del Mar Polar (Nueva York: Doubleday, Doran & Company, Inc, 1928), 158-166 117-122 124135-151 161-168 Stephen R. Brown, El último vikingo: la vida de Roald Amundsen (Boston: Da Capo Press, 2012), 277280282287290301305307308 Jeff Maynard, El aviador perdido de la Antártida (Nueva York: Pegasus Books Ltd, 2019), 22 26 27 29 30 31 37-38 Jeff Maynard, Alas de hielo (Sídney: Random House Australia, 2010), 110-111 172-173 Beekman H Pool, Extremos polares El mundo de Lincoln Ellsworth (Fairbanks, Alaska: University of Alaska Press, 2002), 197-198.


Historia polar de Maud y Amundsens

Roald Amundsen fue el primer hombre en llegar al Polo Sur. Después de esta expedición planeó un viaje al Ártico. Su barco Maud ha regresado ahora a Vollen y se puede admirar en el puerto de Tofte. Combine la historia polar y Maud con una visita al museo Oslofjord para una agradable excursión de un día a las afueras de Oslo.

El barco polar Maud de Roald Amundsen ha regresado a Asker

101 años después del lanzamiento de Maud en Vollen, el barco polar ha regresado a casa después de un largo viaje desde la bahía de Cambridge en Canadá y ahora está almacenado en Tofte.

Amundsen: el primer hombre en llegar al Polo Sur

Roald Amundsen planeó en secreto la expedición al Polo Sur cuando construyó el barco & quotFram & quot y los miembros de la expedición se convirtieron en los primeros en la historia en llegar al punto del Polo Sur el 4 de diciembre de 1911, cinco semanas antes de que la expedición de Robert F. Scott lo hiciera allí. en su segundo intento.

De Vollen al Polo Norte

El barco polar Maud se construyó en el muelle de barcos de Christian Jensen en Vollen. El cliente fue Roald Amundsen quien planeó una expedición al Ártico, donde el objetivo era investigar en estas áreas y con suerte llegar al Polo Norte. El 7 de junio de 1917, Maud se completó y se inauguró donde se encuentra hoy el Museo del Fiordo de Oslo. En el verano de 1918, "Maud" finalmente navega desde Oslo hacia el pasaje noreste. Se intentó cruzar el Océano Ártico a la deriva sin éxito, y se hicieron otros intentos para llegar al Polo Norte en avión. El barco se quedó atrás y, después de 80 años en el lecho marino en el pasaje noroeste, el barco fue transportado a Vollen en agosto de 2018.
Los resultados científicos de la expedición siguen siendo relevantes, pero Roald Amundsen encontró varios obstáculos y el barco nunca llegó al Polo Norte. Amundsen quebró en 1925 y Maud fue vendida en una subasta forzosa. Finalmente se hundió en Cambridge Bay, Canadá, donde permaneció en el fondo del océano durante 80 años. Maud está almacenada en Sagene B & aringthavn en Tofte pendiente de una & laquoMaud house & raquo permanente.

El Museo de Oslofjord

En el Museo Oslofjord, puede ver una impresionante colección de viejos barcos de madera, aprender sobre la vida en el mar y la historia asociada con los barcos de recreo en el fiordo de Oslo. A los niños les resulta divertido hacer un barco impulsado por elásticos que se pueda probar en la piscina.

El acceso a Vollen se puede realizar en ferry o autobús programado. El viaje a Maud en Tofte se realiza mejor en coche. Gran viaje de un día para combinar con visitas a playas locales, restaurantes y galerías costeras.


10. Amigos de Fairweather

Amundsen quizás no hubiera renunciado a su expedición al Polo Norte, pero su financiación desapareció. Las personas que habían estado dispuestas a apoyar el viaje se retiraron repentinamente cuando descubrieron que él no sería el primer hombre en llegar allí. Aunque Amundsen había explicado que la expedición aún tenía valor científico, solo habían estado dispuestos a financiar su viaje si tenía la oportunidad de ser el primero.

Estoy seguro de que no le tomó mucho pensar para darse cuenta de una manera de mantener su financiación.

Flickr

Polo Norte

Roald Amundsen en 1925 puso sus ojos en el Polo Norte a pesar de que se afirmaba que ya había sido explorado por Frederick Cook y Robert Peary. Decidió utilizar un hidroavión para esta exploración, por lo que reunió a Lincoln Ellsworth, el piloto Hjalmar Riiser-Larsen y otros tres con dos hidroaviones Dornier Do J hacia la N-24 y la N-25, a 87 ° 44 ° y el norte principal. El N-24 se dañó y se quedó con el N-25 que utilizaron los seis para el viaje. Prepararon una pista de aterrizaje para despegar del hielo. En 1926, junto con otros 16 miembros, incluido Lincoln Ellsworth, el piloto Hjalmar Riiser-Larsen, Oscar Wisting y una tripulación italiana dirigida por un ingeniero aeronáutico, Umberto Nobile en el dirigible Norge, hicieron la primera travesía aérea del Ártico. El equipo salió de Spitzbergen el 11 de mayo de 1926 y en dos días aterrizó en Alaska. Desde entonces se han convertido en los primeros exploradores documentados que han llegado al Polo Norte. Todas las afirmaciones de otros exploradores anteriores se disputan y se consideran fraude o precisión dudosa.


Contenido

Los resultados de las dos expediciones fueron los siguientes.

  • Prioridad en el Polo Sur: Amundsen venció a Scott en el Polo Sur por 34 días.
  • Muertes: Scott perdió a cinco hombres, incluido él mismo, que regresaba de la pole, de un equipo de 65. Todo el equipo de 19 de Amundsen regresó a Noruega sano y salvo.
  • Algunos autores (incluidos Huntford y Fiennes) asocian hasta dos muertes más (el ahogamiento de Robert Brissenden y el suicidio de Hjalmar Johansen) con las dos expediciones, pero estas sucedieron fuera del Círculo Antártico.

Históricamente, se han discutido varios factores y se han afirmado muchos factores contribuyentes, [1] que incluyen:

  • Prioridad en el polo: Scott escribió que los perros de Amundsen amenazaban seriamente sus propias aspiraciones polares, porque los perros, al ser más tolerantes al frío que los ponis, podrían comenzar antes en la temporada que el transporte mixto de perros, ponis y motores de Scott. [2]
  • Cherry-Garrard en El peor viaje del mundo estuvo de acuerdo, pero agregó que, según su experiencia, los perros no habrían podido ascender al glaciar Beardmore. [3]
  • Con respecto a las causas de la muerte de Scott y sus compañeros, Cherry-Garrard dedica el capítulo 19 de su libro a examinar las causas. Entre varios otros factores, supuso que las raciones del equipo de Scott eran inadecuadas y no proporcionaban suficiente energía para los hombres. [4]
  • Gran parte del transporte de Scott debía ser realizado por ponis, que no son adecuados para trabajar en la nieve y el hielo sin raquetas de nieve. Sus cascos relativamente pequeños y su gran peso hicieron que se hundieran en cualquier cosa que no fuera nieve o hielo muy firme. Oates se oponía a los raquetas de nieve y había dejado a la mayoría de ellos en el campo base.
  • Los abrigos de los ponis se empapaban fácilmente de sudor durante el esfuerzo, por lo que necesitaban una atención constante con mantas para evitar la hipotermia por evaporación. Los perros, por el contrario, no tienen glándulas sudoríparas; se refrescan a través del jadeo, lo que los hace menos vulnerables al frío. Con los ponis, Scott reconoció que no podría partir hasta el 1 de noviembre de 1911 cuando el clima sería más cálido, lo que le dejaría menos tiempo para completar el viaje.
  • La pérdida de ponis, varios de los cuales se habían ahogado en la desintegración del hielo marino, limitó los suministros que podían transportarse a los depósitos. De los 19 ponis traídos al sur para ayudar a colocar depósitos en la plataforma de hielo de Ross (atravesado durante el primer y último trimestre de la caminata), nueve se perdieron antes de que comenzara el viaje. Además, a diferencia de los perros que podían comer la abundante carne de foca y pingüino que se encuentra en la Antártida, la comida de los ponis tuvo que ser transportada desde el barco, aumentando enormemente las provisiones que debían transportarse mientras la expedición de Scott avanzaba hacia el polo.
  • Si el depósito de una tonelada se hubiera colocado en la latitud 80 ° S, como estaba previsto, Scott y sus dos compañeros supervivientes podrían haberlo alcanzado en su marcha de regreso. En cambio, debido a que Scott se negó a llevar a los ponis a la muerte, a pesar del consejo urgente de Oates de hacerlo, el depósito se colocó a unos 50 kilómetros de allí. El grupo de Scott murió a 11 millas al sur del depósito.
  • La incorporación de último minuto del teniente Henry R. Bowers a la fiesta de cuatro hombres planeada puede haber forzado el plan de racionamiento, aunque la muerte del suboficial Evans semanas más tarde redujo la fiesta a cuatro nuevamente.
  • Las raciones eran deficientes en vitaminas B y C. [5] El partido se debilitó unas semanas después de llegar a la pole, a pesar de las ambiciones de carreras de Scott antes de la marcha de regreso, y escribió "Ahora, por una lucha desesperada para transmitir las noticias primero [antes de que Amundsen llegue al cablehead en Australia]. Me pregunto si podemos hacerlo ".
  • Se encontró que las latas de combustible para cocinar escondidas a lo largo de la ruta de regreso estaban parcialmente vacías, lo que obligó a los hombres a comer alimentos congelados. La escasez de combustible para derretir el agua probablemente provocó que los hombres se deshidrataran. Al parecer, el calor del sol había vaporizado parte del combustible, lo que le permitió escapar por los tapones de corcho. Amundsen conocía este "deslizamiento" y había hecho que soldaran las latas de combustible durante el viaje a la Antártida, ver más abajo.
  • El tiempo en la marcha de regreso parece haber sido inusualmente malo. En particular, cuando la fiesta llegó a la Gran Barrera de Hielo, la temperatura fue mucho más baja de lo esperado para la temporada, lo que hizo que la superficie fuera mucho menos apta para los corredores de trineos. Además, el viento de cola que esperaban que los ayudara a regresar a casa no apareció. Scott escribió, en su "Mensaje al público" final: "nuestro naufragio se debe ciertamente a esta repentina llegada de un clima severo".
  • La complejidad del plan de transporte lo hizo vulnerable. Dependía en parte de trineos a motor, ponis, perros y vientos del sur para ayudar a los trineos (que estaban equipados con velas). La mitad de la distancia estaba destinada a ser cubierta por transporte de personas (y velas siempre que las condiciones lo permitieran). Las marchas diarias de Scott se limitaron a la resistencia del equipo más lento, los transportistas de hombres que recibieron instrucciones de avanzar 15 millas por día. Los ponis marcharon de noche y descansaron cuando el sol estaba más cálido, Meares permaneció inactivo en el campamento con los perros mucho más rápidos durante muchas horas, antes de ponerse al día al final del día. [6]

Sullivan afirma que fue el último factor que probablemente fue decisivo. [1] Afirma:

El hombre es una pobre bestia de carga, como se demostró en la terrible experiencia de Scott, Shackleton y Wilson en su avance hacia el sur de 1902-1903. Sin embargo, Scott se basó principalmente en el transporte de hombres en 1911–12 porque los ponis no podían ascender por el glaciar a mitad de camino hacia el Polo. Los noruegos adivinaron correctamente que los equipos de perros podían llegar hasta el final. Además, utilizaron un plan simple, basado en su habilidad nativa con los esquís y en métodos de conducción de perros que fueron probados y verdaderos. La luna se alcanzará quemando una sucesión de etapas de cohetes y desechándolas. Esto, en efecto, es lo que hicieron los noruegos con sus perros, sacrificando los animales más débiles para alimentar a los demás animales y a los propios hombres.

Scott and his financial backers saw the expedition as having a scientific basis, while also wishing to reach the pole. However, it was recognised by all involved that the South Pole was the primary objective ("The Southern Journey involves the most important object of the Expedition" – Scott), and had priority in terms of resources, such as the best ponies and all the dogs and motor sledges as well as involvement of the vast majority of the expedition personnel. Scott and his team knew the expedition would be judged on his attainment of the pole ("The . public will gauge the result of the scientific work of the expedition largely in accordance with the success or failure of the main object" – Scott). He was prepared to make a second attempt the following year (1912–13) if this attempt failed and had Indian Army mules and additional dogs delivered in anticipation. In fact the mules were used by the team that discovered the dead bodies of Scott, Henry Robertson Bowers, and Edward Adrian Wilson in November 1912, but proved even less useful than the ponies, according to Cherry-Garrard.

Amundsen's expedition was planned to reach the South Pole. This was a plan he conceived in 1909. [7] Amundsen's expedition did conduct geographical work under Kristian Prestrud who conducted an expedition to King Edward VII Land while Amundsen was undertaking his attempt at the pole.

Amundsen camped on the Ross Ice Shelf at the Bay of Whales at approx. 78°30′S, which is 52 nautical miles (96 km) closer to the pole than Scott's camp (at 77°38′S) which was 350 nautical miles west of Amundsen, on Ross Island. Amundsen had deduced that, as the Trans-Antarctic Mountains ran northwest to southeast then if he were to meet a mountain range on his route then the time spent at the high altitude of the Antarctic plateau would be less than Scott's. [8] Scott's base was at Cape Evans on Ross Island, with access to the Trans-Antarctic mountain range to the west, and was a better base for geological exploration. He had based his previous expedition in the same area. However, he knew it to be poor as a route to the pole as he had to start before sea ice melted and had suffered delay in returning while waiting for the sea ice to freeze. They also had to make detours around Ross Island and its known crevassed areas which meant a longer journey. The crossing of the Ross Ice Shelf was an onerous task for the ponies. Scott had advanced considerable stores across the ice shelf the year before to allow the ponies to carry lighter loads over the early passage across the ice. Even so, he had to delay the departure of the ponies until 1 November rather than 24 October when the dogs and motor sledges set off. [9] Consequently, the Motor Party spent 6 days at the Mount Hooper Depot waiting for Scott to arrive. [10]

Motor sledges Edit

The major comparison between Scott and Amundsen has focused on the choice of draft transport —dog versus pony/man-hauling. In fact Scott took dogs, ponies and three "motor sledges". Scott spent nearly seven times the amount of money on his motor sledges than on the dogs and horses combined. They were therefore a vital part of the expedition. Unfortunately, Scott decided to leave behind the engineer, Lieutenant Commander Reginald William Skelton [11] who had created and trialled the motor sledges. This was due to the selection of Lieutenant E.R.G.R. "Teddy" Evans as the expedition's second in command. As Evans was junior in rank to Skelton, he insisted that Skelton could not come on the expedition. [11] Scott agreed to this request and Skelton's experience and knowledge were lost. [12] One of the original three motor sledges was a failure even before the expedition set out the heavy sledge was lost through thin ice on unloading it from the ship. The two remaining motor sledges failed relatively early in the main expedition because of repeated faults. Skelton's experience might have been valuable in overcoming the failures. [13]

Ponies vs dogs Edit

Scott had used dogs on his first (Discovery) expedition and felt they had failed. On that journey, Scott, Shackleton, and Wilson started with three sledges and 13 dogs. But on that expedition, the men had not properly understood how to travel on snow with the use of dogs. The party had skis but were too inexperienced to make good use of them. [14] As a result, the dogs travelled so fast that the men could not keep up with them. The Discovery expedition had to increase their loads to slow the dogs down. [14] Additionally, the dogs were fed Norwegian dried fish, which did not agree with them and soon they began to deteriorate. [14] The whole team of dogs eventually died (and were eaten), and the men took over hauling the sleds. [14]

Scott's opinion was reinforced by Shackleton's experience on the Nimrod expedition, which got to within 97.5 nautical miles (180.6 km 112.2 mi) of the pole. Shackleton used ponies. Scott planned to use ponies only to the base of the Beardmore Glacier (one-quarter of the total journey) and man-haul the rest of the journey. Scott's team had developed snow shoes for his ponies, and trials showed they could significantly increase daily progress. However, Lawrence Oates, whom Scott had made responsible for the ponies, was reluctant to use the snow shoes and Scott failed to insist on their use. [15] : 85

There was plenty of evidence that dogs could succeed in the achievements of William Speirs Bruce in his Arctic, Antarctic, and Scottish National Antarctic Expedition, Amundsen in the Gjøa North West passage expedition, Fridtjof Nansen's crossing of Greenland, Robert Peary's three attempts at the North Pole, Eivind Astrup's work supporting Peary, Frederick Cook's discredited North Pole expedition, and Otto Sverdrup's explorations of Ellesmere Island. Moreover, Scott ignored the direct advice he received (while attending trials of the motor sledges in Norway) from Nansen, the most famous explorer of the day, who told Scott to take "dogs, dogs and more dogs". [dieciséis]

At the time of the events, the expert view in England had been that dogs were of dubious value as a means of Antarctic transport. [17] Broadly speaking, Scott saw two ways in which dogs may be used—they may be taken with the idea of bringing them all back safe and sound, or they may be treated as pawns in the game, from which the best value is to be got regardless of their lives. [17] He stated that if, and only if, the comparison was made with a dog sledge journey which aimed to preserve the dogs' lives, 'I am inclined to state my belief that in the polar regions properly organised parties of men will perform as extended journeys as teams of dogs.' [17] On the other hand, if the lives of the dogs were to be sacrificed, then 'the dog-team is invested with a capacity for work which is beyond the emulation of men. To appreciate this is a matter of simple arithmetic'. [17] But efficiency notwithstanding, he expressed "reluctance" to use dogs in this way: "One cannot calmly contemplate the murder of animals which possess such intelligence and individuality, which have frequently such endearing qualities, and which very possibly one has learnt to regard as friends and companions." [17]

Amundsen, by contrast, took an entirely utilitarian approach. [17] Amundsen planned from the start to have weaker animals killed to feed the other animals and the men themselves. [1] He expressed the opinion that it was less cruel to feed and work dogs correctly before shooting them, than it would be to starve and overwork them to the point of collapse. [14] Amundsen and his team had similar affection for their dogs as those expressed above by the English, but they "also had agreed to shrink from nothing in order to achieve our goal". [18] The British thought such a procedure was distasteful, though they were willing to eat their ponies. [1]

Amundsen had used the opportunity of learning from the Inuit while on his Gjøa North West passage expedition of 1905. He recruited experienced dog drivers. To make the most of the dogs he paced them and deliberately kept daily mileages shorter than he need have for 75 percent of the journey, [19] and his team spent up to 16 hours a day resting. His dogs could eat seals and penguins hunted in the Antarctic while Scott's pony fodder had to be brought all the way from England in their ship. It has been later shown that seal meat with the blubber attached is the ideal food for a sledge dog. Amundsen went with 52 dogs, and came back with 11. [14]

What Scott did not realise is a sledge dog, if it is to do the same work as a man, will require the same amount of food. Furthermore, when sledge dogs are given insufficient food they become difficult to handle. The advantage of the sledge dog is its greater mobility. Not only were the Norwegians accustomed to skiing, which enabled them to keep up with their dogs, but they also understood how to feed them and not overwork them. [14]

Walking vs skiing on snow Edit

Scott took the Norwegian pilot and skier Tryggve Gran to the Antarctic on the recommendation of Nansen to train his expedition to ski, but although a few of his party began to learn, he made no arrangements for compulsory training for the full party. Gran (possibly because he was Norwegian) was not included in the South Pole party, which could have made a difference. Gran was, one year later, the first to locate the deceased Scott and his remaining companions in their tent just some 18 km (11 miles) short of One Ton depot, that might have saved their lives had they reached it.

Scott would subsequently complain in his diary, while well into his journey and therefore too late to take any corrective action and after over 10 years since the Discovery expedition, that "Skis are the thing, and here are my tiresome fellow countrymen too prejudiced to have prepared themselves for the event". [20]

Amundsen, on his side, recruited a team of well experienced skiers, all Norwegians who had skied from an early age. He also recruited a champion skier, Olav Bjaaland, as the front runner. The Amundsen party gained weight on their return travel from the South Pole.

Scott and Shackleton's experience in 1903 and 1907 gave them first-hand experience of average conditions in Antarctica. Simpson, Scott's meteorologist 1910–1912, charted the weather during their expedition, often taking two readings a day. On their return to the Ross Ice Shelf, Scott's group experienced prolonged low temperatures from 27 February until 10 March which have only been matched once in 15 years of current records. [15] : 286 The exceptional severity of the weather meant they failed to make the daily distances they needed to get to the next depot. This was a serious position as they were short of fuel and food. When Scott, Wilson, and Bowers died (Petty Officer Edgar Evans and Lawrence Oates had died earlier during the return from the South Pole) they were 18 kilometres (11 mi) short of One-Ton Depot, which was 230 kilometres (140 mi) from Corner Camp, where they would have been safe.

On the other hand, Cherry-Garrard had travelled nearly 500 kilometres (300 mi) in the same area, during the same time period and same temperatures, using a dog team. [21] Scott also blamed "a prolonged blizzard". But while there is evidence to support the low temperatures, there is only evidence for a "normal" two- to four-day blizzard, and not the ten days that Scott claims. [15] : 318–319

During depot laying in February 1911, Roald Amundsen had his first (and last) 290 kilometres (180 mi) of his route marked like a Norwegian ski course using marker flags initially every eight miles. He added to this by using food containers painted black, resulting in a marker every mile. From 82 degrees on, Amundsen built a 6 ft (1.8 m) cairn every three miles with a note inside recording the cairn's position, the distance to the next depot, and direction to the next cairn. [22] In order not to miss a depot considering the snow and great distances, Amundsen took precautions. Each depot laid out up to 85 degrees (laid out every degree of latitude) had a line of bamboo flags laid out transversely every half-mile for five miles on either side of the depot, ensuring that the returning party could locate the designated depot.

Scott relied on depots much less frequently laid out. For one distance where Amundsen laid seven depots, Scott laid only two. Routes were marked by the walls made at lunch and evening stops to protect the ponies. Depots had a single flag. As a result, Scott has much concern recorded in his diaries over route finding, and experienced close calls about finding depots. [23] It is also clear that Scott's team did not travel on several days, because the swirling snow hid their three-month-old outward tracks. With better depot and route marking they would have been able to travel on more days with a following wind which would have filled the sail attached to their sledge, and so travel further, and might have reached safety.

By the time they arrived at the pole, the health of Scott's team had significantly deteriorated, whereas Amundsen's team actually gained weight during the expedition. Although Scott's team managed to maintain the scheduled pace for most of the return leg, and hence was virtually always on full rations, their condition continued to worsen rapidly. (The only delay occurred when they were held for four days by a blizzard, and had to open their summit rations early as a consequence. [24] )

Apsley Cherry-Garrard in his analysis of the expedition estimated that even under optimistic assumptions the summit rations contained only a little more than half the calories actually required for the man-hauling of sledges. [4] A carefully planned 2006 re-enactment of both Amundsen's and Scott's travels, sponsored by the BBC, confirmed Cherry-Garrard's theory. The British team had to abort their tour due to the severe weight loss of all members. [25] The experts hinted that Scott's reports of unusually bad surfaces and weather conditions might in part have been due to their exhausted state which made them feel the sledge weights and the chill more severely.

Scott's calculations for the supply requirements were based on a number of expeditions, both by members of his team (e.g., Wilson's trip with Cherry-Garrard and Bowers to the Emperor penguin colony which had each man on a different type of experimental ration), and by Shackleton. Apparently, Scott didn't take the strain of prolonged man-hauling at high altitudes sufficiently into account.

Since the rations contained no B and C vitamins, the only source of these vitamins during the trek was from the slaughter of ponies or dogs. This made the men progressively malnourished, manifested most clearly in the form of scurvy. [5]

Scott also had to fight with a shortage of fuel due to leakage from stored fuel cans which used leather washers. This was a phenomenon that had been noticed previously by other expeditions, but Scott took no measures to prevent it. Amundsen, in contrast, had learned the lesson and had his fuel cans soldered closed. A fuel depot he left on Betty's Knoll was found 50 years later still full. [26] : 553

Dehydration may also have been a factor. Amundsen's team had plenty of fuel due to better planning and soldered fuel cans. Scott had a shortage of fuel and was unable to melt as much water as Amundsen. At the same time Scott's team were more physically active in man-hauling the sledges.

Present-day explorer Ranulph Fiennes and others have asserted that Scott's team was appropriately dressed for man-hauling in their woolen and wind-proof clothing and that Amundsen's, because they were skiing, was appropriately dressed in furs. Skiing at the pace of a dog team is a strenuous activity, yet Amundsen never complained about the clothing being too hot. That is because the furs are worn loosely so air circulates and sweat evaporates. Scott's team, on the other hand, made regular complaints about the cold.

Amundsen's team did initially have problems with their boots. However, the depot-laying trips of January and February 1911 and an abortive departure to the South Pole on 8 September 1911 allowed changes to be made before it was too late.

Scott's team suffered regularly from snow blindness and sometimes this affected over half the team at any one time. [27] By contrast, there was no recorded case of snow blindness during the whole of Amundsen's expedition. On the return journey, Amundsen's team rested during the "day" (when the sun was in front of them) and travelled during the "night" (when the sun was behind them) to minimise the effects of snow blindness.

In 1921, 'Teddy' Evans wrote in his book South with Scott that Scott had left the following written orders at Cape Evans. [28]

About the first week of February I should like you to start your third journey to the South, the object being to hasten the return of the third Southern unit [the polar party] and give it a chance to catch the ship. The date of your departure must depend on news received from returning units, the extent of the depot of dog food you have been able to leave at One Ton Camp, the state of the dogs, etc . It looks at present as though you should aim at meeting the returning party about March 1 in Latitude 82 or 82.30. [29]

He did however place a lesser importance upon this journey than that of replenishing the food rations at One Ton Depot.

He continued his instructions in the next paragraph "You will of course understand that whilst the object of your third journey is important, that of the second is vital. At all hazards three X.S. units of provision must be got to One Ton Camp by the date named (19th January), and if the dogs are unable to perform this task, a man party must be organised." [30] with that qualification he closed his notes regarding his instructions for the dogs.

Expedition member Apsley Cherry-Garrard did not mention Scott's order in his 1922 book El peor viaje del mundo. However, in the 1948 preface to his book, [31] he discusses Scott's order. Cherry-Garrard writes that he and Edward Atkinson reached Cape Evans on 28 January. Scott had estimated Atkinson would reach camp by 13 January. [29] Atkinson, now the senior officer discovered that the dog handler Cecil Meares had resigned from the expedition and that neither Meares nor anyone else had resupplied dog food to the depots. Cherry-Garrard also wrote "In my opinion he [Atkinson] would not have been fit to take out the dogs in the first week of February".

On 13 February, Atkinson set off on the first lap southwards to Hut Point with the dog assistant, Dimitri Gerov, and the dogs to avoid being cut off by disintegrating sea ice. Atkinson and Gerov were still at Hut Point when, on 19 February, Tom Crean arrived on foot from the Barrier and reported that Lt Edward Evans was lying seriously ill in a tent some 55 kilometres (35 mi) to the south, and in urgent need of rescue. [32] Atkinson decided that this mission was his priority, and set out with the dogs to bring Evans back. This was achieved the party was back at Hut Point on 22 February.

Atkinson sent a note back to the Cape Evans base camp requesting either the meteorologist Wright or Cherry-Garrard to take over the task of meeting Scott with the dogs. Chief meteorologist Simpson was unwilling to release Wright from his scientific work, and Atkinson therefore selected Apsley Cherry-Garrard. It was still not in Atkinson's mind that Cherry-Garrard's was a relief mission, and according to Cherry-Garrard's account, told him to "use his judgement" as to what to do in the event of not meeting the polar party by One Ton, and that Scott's orders were that the dogs must not be risked. Cherry-Garrard left with Gerov and the dogs on 26 February, carrying extra rations for the polar party to be added to the depot and 24 days' of dog food. They arrived at One Ton Depot on 4 March and did not proceed further south. Instead, he and Gerov, after waiting there for Scott for several days, apparently mostly in blizzard conditions (although no blizzard was recorded by Scott some 100 miles further south until 10 March), they returned to Hut Point on 16 March, in poor physical condition and without news of the polar party.

On the return journey from the pole, Scott reached the 82.30°S meeting point for the dog teams three days ahead of schedule, around 27 February 1912. Scott's diary for that day notes "We are naturally always discussing possibility of meeting dogs, where and when, etc. It is a critical position. We may find ourselves in safety at the next depot, but there is a horrid element of doubt." By 10 March it became clear that the dog teams were not coming: "The dogs which would have been our salvation have evidently failed. Meares [the dog-driver] had a bad trip home I suppose. It's a miserable jumble."

Around 25 March, awaiting death in his tent at latitude 79.40°S, Scott speculated, in a farewell letter to his expedition treasurer Sir Edgar Speyer, that he had overshot the meeting point with the dog relief teams, writing "We very nearly came through, and it's a pity to have missed it, but lately I have felt that we have overshot our mark. No-one is to blame and I hope no attempt will be made to suggest that we had lacked support." (Farewell letter to Sir Edgar Speyer, cited from Karen May 2012.) [28]

Geology samples Edit

Scott's team continued to haul over 14 kg (30 lb) of rock samples. This would appear to be a major handicap when pulling a sledge in a race against the weather and a shortage of food and fuel. Scott could have left the samples at one of the cairns along the way to be picked up later. However, Ranulph Fiennes has suggested that the extra weight would not have been a major handicap. [33] Tryggve Gran on the other hand thought "they might have saved themselves the bother". [34]

Final five-man team Edit

Scott's planning, equipment and rations had been based on three sledge teams of four men ascending the Beardmore, with a team turning back every 10 days or so as rations required finally leaving one four-man team to attempt the pole. At the last moment when down to two teams (Scott's and Evans's) Scott decided to send a returning party of three, and take on five. This increased the cooking time for the team of five and affected the fuel supply. [35] It also meant the Evans party of three had to try to split the ration pack (at a time when they were cold and tired and later when one member was suffering from scurvy) to leave an allowance for the fifth man in Scott's party. This also will have affected the seepage of fuel from cans which were opened and then re-closed and left for several weeks before Scott's team got to them. Moreover, for some unexplained reason Scott had ordered Evans's team to cache their skis a week before, so Bowers (the fifth man) walked to the pole and back to the cached skis (360 miles) while the rest of Scott's team skied.

Misuse of the dog team Edit

For no clear reason Scott took the dogs on 140 miles further than originally planned. This meant killing the ponies early (and starting man-hauling earlier) to feed the dogs for no obvious benefit to the overall expedition. Scott also gave conflicting and changing orders for their use to each returning party. It was only in late February 1912 that it was discovered that the final supplies needed by Scott's returning party had not been delivered to One Ton Depot. Cherry-Garrard was sent with these supplies on 25 February 1912 and he was relieved to discover that he had beaten Scott's team to the depot. [21] He also found that promised supplies of dog food were not in place. Cherry-Garrard remained at the depot, within 100 kilometres (60 mi) of Scott, 4–10 March 1912 when he could possibly have saved Scott, Wilson, Bowers, and Oates if the management of the dog team had been better.


After 100 Years, Roald Amundsen’s Polar Ship Returns to Norway

By the year 1917, Norwegian explorer Roald Amundsen had already conquered the South Pole and Northwest Passage, establishing his reputation as a Polar powerhouse. But he wasn’t just about setting records—he was also interested in science and wanted to gather data on the Arctic Ocean and polar ice. To that end, he had a polar research vessel, which he named Maud after the queen of Norway, built hoping to drift it over the North Pole. Now, reports the AFP, that ship has finally returned to its home port in Norway.

Because World War I made crossing the Atlantic hazardous, the handful of travelers who embarked upon the 1918 voyage decided to try to reach the pole via the Northeast Passage, a route passing north of Europe and Russia. But the trip, called the Maud Expedition, did not start well. That first winter, Amundsen fell through the ice, broke his arm in two places, was attacked by a polar bear and almost died from carbon monoxide poisoning. Ice conditions proved worse than the crew had anticipated, and it ultimately took the ship three years just to make it to Nome, Alaska.

From Alaska, the idea was to drift the ship over the North Pole, but poor ice conditions ultimately forced Maud south to Seattle to undergo extensive repairs. Una vez Maud was repaired, rather than try to ice drift again, Amundsen got distracted by the idea of flying an airplane over the North Pole and instead used Maud to haul aircraft to Alaska for the attempt. It never worked out, and by 1925 Amundsen was broke and forced to sell the ship to the Hudson’s Bay Company. The firm rechristened it the Baymaud and used it as a floating warehouse and later a radio station, one of the first in the Arctic, before the ship sank in the pack ice in 1930 in Cambridge Bay, Nunavut.

In 1990, Asker County in Norway, where the ship was constructed, bought the wreck from the Hudson’s Bay Company for just $1 with plans to raise the ship and move it home. But those plans, and several other schemes for getting the ship to Norway fell flat. In 2011, Canada decided it wanted to preserve the ship as a historic site itself since it had importance in the history of its Arctic regions. But before it could be given back to Canada, Asker launched one more attempt at getting it home, transferring the project to a private company called Tandberg Eiendom, which got things moving.

After several years of preparation, the ship was raised from the seabed in the summer of 2016. In 2017, the crew worked to prepare and stabilize the ship for an Atlantic crossing, towing it to western Greenland. According to the Maud Returns Home project’s Facebook page, the ship began its final journey to Scandinavia in June, reaching the waters of Norway on August 5 and finally making it to Vollen in Asker, where it will have its own museum, on August 7.

“It feels absolutely fantastic to know that Maud is finally back in Norway after nearly 100 years,” Jan Wangaard, manager of the project, tells The Local.no. “It brings joy to our hearts to see Maud, still proud after all these years, see her old homeland once again.”

Amundsen’s two other ships, the Gjoa y Fram are currently housed at the Norwegian Maritime Museum in Oslo. Maud didn't accomplish her primary mission, but the oceanographic info the ship's crew collected and its role in the development of the Canadian Arctic are still significant. And while Amundsen never managed to drift over the North Pole with Maud, in 1926 the explorer did at least get to fly over the pole in a dirigible.

Sobre Jason Daley

Jason Daley es un escritor con sede en Madison, Wisconsin, que se especializa en historia natural, ciencia, viajes y medio ambiente. Su trabajo ha aparecido en Descubrir, Ciencia popular, Fuera de, Diario de hombresy otras revistas.


Frank Sherman "Dad" Land is Born

Today in Masonic History Frank Sherman "Dad" Land is born in 1890.

Frank Sherman "Dad" Land was an American youth leader.

Land was born in Kansas City, Missouri. As a young man he gained a reputation as the "Boy Preacher" at his Sunday school. He attended the Kansas City Art Institute and at the age of 21 he was elected President of the Municipal Art Club of Kansas City.

By the age of 28, Land was already a leader in his community. He had a business history of being a successful restaurateur. It was around this time he was asked to act as the director of the Masonic Relief and Employment Bureau of the Scottish Rite of Freemasonry. Under Land the charity help hundreds of Families. He was also the Secretary of the Social Services Bureau of the Scottish Rite.

In 1919, Land's life changed along with millions of young men throughout the United States and Internationally. Land was visited by Louis G. Lower. Lower had come to Land initially for assistance from the Masonic Fraternity. Lower had recently lost his father who was a member of Land's lodge. After conversing with Lower, Land asked him to gather some of his friends in the area who were in a similar circumstance and to bring them to dinner at Land's house. From that initial meeting the Order of DeMolay grew.

As the DeMolay organization was beginning, Land received his nickname of "Dad". The young men felt that calling Land by his first name was too personal and calling him "Mr. Land" was too formal. They decided on Dad Land and the name stuck. To this day advisors in DeMolay are referred to as "Dad" advisors in honor of Land.

In 1922, Land left his position with the Scottish Rite and become the Secretary General at the DeMolay headquarters in Kansas City.

Among other positions and honorarium Land held are president of the Kansas City School Board, honorary member of the University of Missouri chapter of Acacia Fraternity (a Masonic affiliated college fraternity), director of the Columbia National Bank, and at the time of his death a trustee of the Harry S. Truman Presidential Library Museum.

Land passed away on November 8th, 1959. To this day, DeMolay's recognize November 8th as Dad Land day and special events are held throughout the world in his honor.

Land was initiated into Ivanhoe Lodge No. 446 on June 29th, 1912. In 1925 he was coroneted a 33°Scottish Rite Mason. In 1951 he received the first Gold Service Medal from the General Grand Chapter of York Rite for work in Humanities. From 1954 to 1955 he was Imperial Potentate of the of Ancient Arabic Order of the Noble and Mystic Shrine of North America. In 1955 he received the Grand Cross of the Southern Masonic Jurisdiction, an additional honorarium given to 33° Masons.


Polar explorer Roald Amundsen disappeared – 1928.

His fateful last expedition set out using a Latham 47 seaplane on a rescue operation towards the Arctic, to find the lost Italian airship Italia by explorer Umberto Nobile.

On June 18, 1928, the famous Norwegian polar explorer Roald Amundsen disappeared without a trace. He had previously made a name for himself with an expedition in which he was the first researcher in history to conquer the South Pole (1911). In addition, he took part in the first expedition to cross the North Pole in history (1926), which is also considered the first expedition whose arrival to that pole is unquestionable (for earlier expeditions to the North Pole, it is questionable whether they really reached it). ). Amundsen, therefore, was famous before his disappearance as the conqueror of both poles of the Earth, and at the same time he was the first person in history to succeed in such a double venture.

His fatal last expedition, during which he disappeared, set out with a Latham 47 seaplane on a rescue operation towards the Arctic. Their goal was to find the lost Italian airplane Italia, which, under the leadership of Italian explorer Umberto Nobile, disappeared on its way back from the North Pole. Amundsen took off with a seaplane crew from the Norwegian island of Spitsbergen, and it is assumed that their spacecraft then crashed in fog in the Barents Sea area, roughly between the said island and the North Pole. Although a rescue expedition was then organized behind them, none of the people traveling in that seaplane were found. Roald Amundsen was 55 at the time of his disappearance.

Subsequent searches for Amundsen’s downed aircraft were organized even in the 21st century, but also yielded no results. A monument to Amundsen, meanwhile, has been erected on the northern edge of the island of Spitsbergen, and a large polar station at the South Pole is named after him, as well as a massive crater on the Moon near the moon’s south pole. He is generally considered to be the leading polar explorer in all of human history.


Ver el vídeo: EXPLORERS - ROALD AMUNDSEN


Comentarios:

  1. Kazikasa

    It clings, clings. ¡bien escrito!

  2. Gomi

    Estas equivocado. Me ofrezco a discutirlo. Escríbeme por MP, nosotros nos encargamos.

  3. Koby

    Creo que permitirás el error.

  4. Kem

    Creo que está equivocado. Estoy seguro. Tenemos que hablar. Escríbeme en PM, habla.

  5. Telephus

    Cometes un error. Escríbeme en PM.

  6. Fulop

    Pido disculpas por interferir... Tengo una situación similar. Puedes discutir



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